Aftonbladet – 16 januari 1871, sida 3

gerligen långa ben, men effekten blir derföre ingalunda större. I det föregående tro vi oss någorlunda hafva redogjort för den position, som det smala spårets anhängare med afseende på norra systemet intaga. Det är billigt att båda parternas talan blifver hörd, och det goda har ju i allt fall denna battle of the ganges redan medfört, att åtminstone närmare 3 millioner blifva staten besparade. Det dyrbara byggnadssättet har nästan öfverallt verkat en reaktion. I Englands förnämsta ingeuiörstidskrift pågår sedan i Oktober en särdeles liflig debatt om spårvidden, men icke såsom hos oss om 4.7 och 3,5 utan om 3.5 och 2.75 fots spår. I Indien med redan 6,249 engelska mil sanktionerade eller färdiga jernbanor är fråga ytterligare om 9,000 mil Bland den komite bestående af fyra personer, som indiska regeringen gifvit i uppdrag att bestämma spårvidd för detta ofantliga sekundärnät, hafva tre ledamöter förordat 2,75 och endast en ledamot 3,5 eng. fot. De förvånvsnde resultaterna vid den lilla tvåfotsspäriga Festinioybanan tyckas sålunda t. o. i. hafva ledt till öfverdrifter. Man konstruerar vagnar för 2,75 fots spär, som kunna iasta 2 st. kanoner åa 288 centner hvardera; och i en skrift af den 17 Oktober påstår sig den beryktade maskiningeniören Fairlie kunna med denna lilla spårvidd åstadkomma en hastighet af 4,5 sv. mil pr timme och lika tunga tåg som vid nuvarande indiska 5,5 fots bapor. En rysk komite, som bivistade experimenterna vid Festinioy-jernvägen i Februari 1870, förordar i rapporten till dess regeving 3,5 fots spår för detta lands sekundära jernvägsnät af flera tusen engelska mil, och Engineerings. redaktion säger att adoptionen af smalspå iga jernvägar i Ryssland ailtså må anses såsom ett afgjordt faktum. Också torde kanske i detta ögonblick 5 st. Feirlielokomotiv, beställda vid Sharps verkstad i Manchester, vara på väg till. Ryssland för den kejserliga smalspåriga Livny-linien. Det ligger i sakens natur, att målet för jernvägsteknikens sträfvan måste vara minskning i materialåtgång, minskniog i anläggningskostnad, och i samma mån maskinväsendet utvecklas i samma mån inskränkas dimensionerna. Sålunda omläggas nu såsom vi sett gamla banor af 7 och 5.5 fots spår till 4,7, För 25 år sedan kämpades tappert mellan Brunels 7 fots och Stephensons — stambanans — 4,7 evg. fots spårvidd. Numera har man i utlandet kommit så långt, att man strider om 3,5 och 2,75. Tempora mntantur, och med tiderna förändras äfven jergvägarna. Eiv: