Aftonbladet – 30 november 1870, sida 2

afikerade å Norrmalm, har en bredd mellan trot-. arerna af endast omkring 21 fot. Med sfseende: denva, i förhållande till trafiken ringa bredd, ir det synts nämnden betänkligt att för så långjg 3, som sökandena ifrågasatt, lemna tillstånd tillls årvägars anläggande och trafikerande derstädes,, van erfarenheten. visat hvilka olägenheter der-? ed vore förenade. Då nämuden i följd häraf ! ser sig förhindrad att tillstyrka ett obetingadt fall till ansökningen, så vidt den afser Drott-(4 inggatan, har nämnden, som förmodar, att spår-1 wensrne icke skola för den öfriga gatutrafiken, ifva stort mera hinderliga än de omnibusar, som ir närvarande flera gånger i timman passera rottninggatan, och hvilka naturligtvis skulle: omma att af spårvagnarne utträngas, samt då ett ! nt afslag å ansökningen, i hvad rörer Drottningatan, antagligen skulle hafva till följd, att helal. ågan komme att falla, hvarigenom hufvudstadens wvånare ginge i mistning af de fördelar, som af retagets utförande obestridligen vore att emotse, annit sig till ansökningen i denna del böra på et sätt tillstyrka bifall, att sökandene må lemas tillstånd att å Drottninggatan på försök 2nigga och trafikera spårvägar för en tid af treår, ot förbindelse för sökandene att, derest erfareneten skulle visa, att färdandet med spårvagnar A denna gata skulle i någon högre grad inverka törande på trafiken i öfrigt, efter nämnda tids örlopp uppå tillsägelse borttaga spåren och förätta gatan i sitt förra skick. Öch hemställer ämnden tillika, att utom de vilkor, som-gälla på: vägar i allmänhet, det må särskildt beträff-nde )rottninggatin föreskrifvas, att sökandene skola nderkastas de bestämmelser, som vederbörande dministrativa myndigbet kan finna för godt medcla i afseende på tiden emelian hvarje spårvagns ramgående på denna gata. Mot spårvägars anläggande i de öfriga af söandene uppgifna linier finner nämnden icke nåsot att erinra. Ehuru strängt det vilkor är drätselnämnlen sålunda fästst vid sitt tillstyrkande af 0 spårvägsanläggning på försök och för så sort tid äfven å Drottninggatan, ha vi hört uppgifvas, att förslaget älven med detta vilkor torde kunna utföras, då deremot ett afslag å denna del af planen omintetgör hela retaget och Stockholms allmänhet derigenom går förlustig om ett tidsenligt, billigt och ändamålsenligt kommunikationsmedel. I sammanhang härmed meddela vi följarde utdrag ur Times för den 16 Febr. detta år: Spårvägar i Locdon. En intressant rapport till stadsmyndigheterna har afgifvits af mr William Haywood Engineer of the Sewers i London, rörande de der föreslagna spårvägar. . Etter att hafva meddelat de fyra linieroas riktning säger mr Haywood: Ansökniogar om anläggning af spårvägar i så stor skala gifver anledning till den förmodan, att de genomgående transporterna komma att undergå en väsentiig förändring, och då värdet af de flesta af desga linier hufvudsakligast bifva beroende derpå om de medgifvas gå genom sjelfva City, så erfordrar frågan den djupaste eftertarka. Frågan berör verkligen en beqvämlighet för hela hufvudstadens befolkning. då denna i hög grad är beroende af de lättnader, com beredes Grusnmmn för transporter till och från City, hvarföre den måste anses såsom en af denna befolknings behof, och icke endast betraktas såsom behöflig för dem hvilka bo i sjelfva City, Spårvägar i allmänhet äro jernvägar, lagda i gatans yta, för att underlätta omnibustransporten å densamma, då denna sker med hästar. De behöfsva icke uteslutande användas för omnibustrsfik, utan den tid torde komma, då de äfven skola begagnas för godstransport. Här äro de emellertid tillsvidare endast afsedda för persontrafik. De förefinnas redan i stor utsträcknirg i Newyork, thicogo, S:t Louis, Philadelphia och nästan i hvarje stor stad i Förenta Staterna. I dessa städer äro droskor och andra 4åkdon jemförelsevis få och mindre begagnade. Spårvägarne begagvas af alla klasser af befölkningen. I Toronto, Mont eal och andra städer i Canada finnas dylika spårvägar, och de finnas dessutom i Valparaiso, Nova Scotia, 8:t Petersburg, Wien, Berlin, Brisset, Kjöbenhävn, Hamburg och Genive. Från Paris till S:t Olcud och Versailles existerar en linie sedan några år, liksom vid Birkenhead och Manchester. En större sträcka är utlagd i Liverpool och är under ständig utvidgning. Jag har personligen färdats å spårvägarne i Amerika, Canada och fiera af de ofvannämnda europeiska städerna, och de som en gång hafva åkt ä dem tror jag skola täfla med mig i att intyga den stora komfort och beqvämlighet, som de medföra, eburu de å iogen af dessa ställen nått den fullkomlighet som synes mig möjlig. Det är förvånande att de nu först skola komma till användande här i London, ty ju större befolknin: gen är, desto större äro de beqvämligheter de med föra. Å andra sidan torde omständigheter sådana som att de genomgående vigtigaste trafiklinierna äro smala, att marken är upptagen af gasoch vatteniedniogsrör och slutligen att den stora tra: fiken lägger svårigheter i vägen för deras utförande och underhåll, hvilka omständigheter icke förefinpas i så stor skala å något annat ställe, derför hafva utgjort skäl. Men stora svårigheter hafva öfvervunnits då jernvägar och andra större ingeni5rarbeten måst utföras, och vi skulle icke varit i åtnjutande af alla de fördelar dessa för oss medfört, om hvarje hinder som stått i deras väg eller hvarje olägenhet, som mot desamma hade kunoat anföras, skulle varit tillräckligt att förhindra deras utförande. Olägenheter kunna vis: serligen anföras äfven emot spårvägar; men de torde sannolikt svart öfvervinnas. Stadsmyndigheterna böra derföre noga öfverväga fördelar och olägenbeter af spårvägar inuvan de draga slutsatsen, för att begagna sitt inflytande till att opponera sig emot gparvägars utförande i City; men hellre vidtaga sådana åtgärder i öfrigt som j stadsboarnes intresse medföra så små hinder som möjligt för dem som skola utföra spårvägarne. Fråga torde således blott uppstå buruvida utförandet bör öfverlemnas till ett bolag eller utföras af kommunen sjelf. — — — , De tyra bär omrämnda linierna äro beviljade och 2 af desamma redan för någon tid sedan öppnade för trafik. Paris-ballongen i Norge. FE VE Eg