Aftonbladet – 6 oktober 1870, sida 3

i regering och universitetet en betydande konsumtionsort, men dess industri, handel och sjöfart ligga ännu i sin linda, hvilket för en Ijemförelsevis nybygd hufvudstad gör dess kontributioner mycket betungande och hindrar dess utveckling; En hvar inser då lätt hvad I gagn staden skall tå af ätt, låt äfven vara blott under några år eller tills Hangöbanan lär färdig, tilldraga sig en stor transitrörelse, som ökar tillförseln och hamninkomsterna, till gagn för hela landet sänker frakter och assuranser (da äro: nu lika höga till Helsingfors som till de vida sämre belägna städerna vid östra ändan af Finska viken) samt göra Helsingfors till hvad det bör vara, medelpunkten för Finlands affärslif, lika väl som det nu lär för dess penningrörelse. För det öfriga Finland är det af stor vigt att inleda på sina statsbanor en transithandel, som kanske snart nog skall göra en bana af så billig byggnadskostnad fullt räntebärande, hverigerom staten uten vidare omkostnader kan nedlägga samma summa i nya jernvägsbyggnader på väl behöfliga banor, i första rummet till Tammerfors och Åbo. Nutidens industri och. näringar fordra oafbruten förbindelse :med verldsmarknaden, och Finland kan genom höjande-af sin industri samt tillgodogörande af-sina vattenfall och kolskogar draga stor vinst af sitt förmånliga läge till en så god marknad som Ryssland redan är och i ännu högre grad skall blifva. Då blir en bro-öfver. Nevan nödvändig för att fullständigt sammanbinda det finska bansystemet med det ryska, och intet kan i så hög grad framtvinga denna jernvägsbro, som en rysk transitrörelse. öfver Helsingfors, hvilken blott i ringa grad till yttersta konsumtionseller -produktionsort har S:t Petersburg, utan går vidare öfver hela mellersta och östra Ryssland, ja långt ut på Asiens stepper; i Sibiriens skogar och till Kinas vigtigaste tedistrikter. För Hangöbanans anhängare är det af högsta vigt, att denna transitrörelse snart kommer till stånd och vinner största möjliga utveckling. Deras förslag är ej längre någon primör, hvilket ofta inom affärsverlden kan vara afgörande för en frågas definitiva nedläggande, och från Tyskland är på länge intet att vänta. Deras bana kan äfven i bästa fall nu ej bli färdig inom tre vintrar, och innan dess hinnet baltiska banan så Konsolidera sin rörelse, att Hangöbanan. endast kan åstadkommas såsom statsbana, som blir 49 1, mil och således knappast kan täfla med den 32 procent kortare baltiska banan. Det är således för dem af största vigt att rysk transit öfver Finland öppas så fort ske kan, ty skall någonsin en Hangöbana kunza åstadkommas, är det genom att med nuvarande kommunikationsmedel väcka en rörelse, som tvingar sig fram hela vintern, således äfven den tid då Helsingfors hamn är stängd afis, ty efter några års förlopp måste större delen af Rysslands export ske i slutet af hösten och början af vintern, om eljest dess redan fullbordade och under byggnad varande jernvägar skola blifva landet till väsentligt gagn. :t Petersburg har nemligen såsom medelpunkt för hela Rysslands handel ett högst ofördelaktigt läge, då dess hamn ärstängd af is omkring 7 12 månader af året och så uppgrundad, att mesta delen af. dess skeppning måste, gå öfver Kronstadt, som väl medgifver en månads längre seglation, men betungar trafiken med: en afgitt för omlastning och pråmning till S:t Petersburg af i medeltal omkriog 10 shilliogs sterling pr ton, ungefär det pris, hvartill man med god vinst i stort kan frakta varor. på jernväg mellan Helsingfors och S:t Petersburg. Vid inbrytande mörk årstid, eller redan från slutet af Augusti, är Finska viken ett af de farligaste vatten att navigera, och derför kan man räkna mo fulla månader af året, då S:t Petersburgs handel företrädesvis skall söka uthamnarne vid ändan af Finska viken. Summan af S:t Petersburgs efter de nya stora jernvägarnes öppnande ständigt växande inoch utförsel uppgår nu årligen till omkrin 750,000 tons eller 18 millioner centner, hvara ojemförligt största delen går på England och således blott undantagsvis kan begagna de stora kontinentala jernvägarne. Nu går visserligen nästan hela denna oerhörda trafik sjövägen af brist -på jernvägsförbindelse med uthamnarne, likasom ännu af samma skäl Rysslands stora exportartiklar först 9—12 månader efter deras produktion på floder och kanaler uppnå S:t Petersbärg; men härigenom drabbas hela-landöt af lika lång förlagsränta af 10—15 procent på ett varuvärde af tre å fyrahundra millioner rdr. Detta är vigtigaste skälet, hvarför Ryssland, som dock eger bättre vattenkommunikationer än något annat land på jorden å-sina talrika segelbara floder och kanaler, likväl nu inom få år hår nedlagt öfver tusen millioner rdr på jernvägar, mestadels radierande från landets höfvädstad och förnämsta kapitalbassin. Dessa jernvägars främsta uppgift är således just att utföra och sälja årsproduktionen redan samma höst och vinter, hvilket då måste ske hufvudsakligen öfver Helsingfors och Baltischport. Således behöfver man ingalunda vara öptimist för att antaga det nära hälften af S:t Petersburgs nuvarande handel eller omkring 8 millioner centner måste å på jernväg till dess begge uthamnar redan nästa år och häraf nära hälften komma att transitera Sverige, blott jernvägarne förstå sin fördel och hålla tillräckligt billiga frakter. Hvad tänkerSverige göra för att söka sig till den ofantliga marknad, der eljest alla Europas industriidkande folk nu finna bästa afsättningen för sina alster? Svenskt jern har på desista åren börjat hitta vägen, men kan i brist på bergslagsbanor ej åstadkommas nog billigt samt i tillräckliga qvantiter för att kunna i stort täfla med det långt sämre engelska på en plats der ännu priset är allt. Ämna Sverige och svenska regeringen göra något för att i vinter tillegna sig en del af den transithandel, som eljest ordnas på annat sätt och ledes i andra kanaler af den mängd -affärsmän, hvilka spekulera på den stora Petersburgertrafiken? — Hvad som skall ske bör ske snart, och ett af de vigtigaste steg, som nu kan tagas af svenska regeringen till befrämjande af landet bästa, är att låta någon af vinterbåtarne Polhem eller Sofia, eller heist begge, genast börja reguliera turer mellan Stockholm och Helsingfors, då äfven de kunde