Aftonbladet – 3 maj 1870, sida 2

— Utlottningen af riksgäldskontorets remieobligationer fortsattes i dag kl. 2 11 f. m. och afslöts kl. !4 4 e m.; derid tillföllo 8000 Thaler n:r 102,615; 1000 Thaler n:r 93,268; 500 Thaler nir 162,254; 150 Thaler n:x 2,108 och 12,734; 60 Thaler n:r 43,404, 72,666, 101,417, 43,080, 180,099; 35 Thaler nir 18,149, 80,375, 81,086, 07,488, 111,929, 140,160, 140,383, 141,889, 159,278, 215,208; 231,401, 233,256; 25 Thalern:r 9431, 42,449, 44,966, 50,469, 35.850, 111,627, 114,198, 140,699, 146,134, SEE 186,884, 188,541, 207,785, 214,971, 219,754. — En ny ångbåt för Norrland. Ibland städer norr om Stockholm, som gå framåt och allt mer och mer utvidga sina merkantila intressen, står staden Sundsvall onekligen i främsta rummet. Man behöfver blott kasta en blick i Sveriges skeppskalender, blott se dess skeppsvarf, hvarå jemnt stå fartyg vnder byggnad, se hvilket lif och hvilken rös relse der äro under sommarmånaderna, der omkring 20 större och smärre ångbåtar korsa hvarandra i alla riktningar; se hvilken mängd af varor som sändas med våra ångbåtar till Sundsvall för att öfvertyga sig om att denna stad är den mest forerande i Norrland: Ett af dervarande trenne ångbåtsbolag som ee ångfartyg, hvilka gå på hafvudstaden, byggde år 1867 det lastdryga ånvgfartyget Westernorrland, hvilket dock nu, sedan både godsoch passageraretrafiken i så ofantlig grad förökats, anses vara för litet. Bolaget har nu uppgjortkontrakt med vår snillrike ängbätsbyggare kapten Carlsund om byggandet vid Motala verkstad af ett ångfartyg för trafik mellan hufvudstaden, Sundsvall, Hernösand och Örnsköldsvik, och hvilket fartyg, enligt hvad kontrakt och ritning utvisa samt efter hvad kapten Carlsund ut ofvat, lärer bli det snåbbaste, elegantaste, och största passagerareoch lastfartyg, som hittills blifvit bygdt i Sverige. Fartygets längd: blir 208!!2 fot, bredd 28 fot och 15 fot djupt i lastrummet; det skall ligga 12 fot djupt med 8000 centner gods samt 3000 kubikfot kol och göra en fart af öfver 12 nautiska mil i timriian med omkring 30 kubikfot kol; det skall byggas af Motalas bästa jern och stål efter Veritas föreskrifter och afdelas med 7 vattentäta jernskott, och hafva 5 lastrum, nemligen 2 akter-ut om 26 fots längd hvärtdera och 3 för-ut, hvartdera om 29 fot; hela lastrumsytan blir 31,000 kubikfot, hvaraf 8000 kubikfot vatten kan intagås som barlast; lastniog och Jossning skola ske med ångwinsher. Hela fartyget öfverbygges med ett s. k. Hurricandäck. Inredningen på mellandäck består af 4 salonger, nemligen akter-ut en salong och 6 hytter för dampassagerare samt en salong med 10 hytter och en större familjehytt, midtskepps en matsalong så stor att minst 50 personer kunna beqvämt äta på en gång, för-ut en salong med hytter för andra klassens passagerare, dessutom badhytt, hytter för befäl, underbefäl och restaurationspersonal. Liggplatser skola finnas för 57 första klassens och 24 andra klassens passagerare. Dessutom anbringas vattenledning, värmeledning och ringklockledning i alla hytter. TOfvanpå Hurricandäcket anbringas en koms I fortabel röksaloog med spiralträppnedgång till första klassens salong. Fartyget skall vara färdigt till den I Maj nästkommande år, och vi ha hört uppgifvas att bolaget ämnar låta detsamma afgå med passagerare til London vid tiden för den internationella inI dustriexpositionens öppnande derstädes; och läro vi öfvertygade att såväl Sveriges ångbåtsbyggnadsindustri i förening med namne Carlsund skola genom detta arbete i ännu högre grad häfda det goda rykte, som der I redan förut tillvunnit sig både inom och utor landet.