Aftonbladet – 19 april 1870, sida 2

tambanans trafik visserligen kommer att äs; denna tillökning icke kan blifva brådtörtad eller ga öfver öt viss gräns, enär 34 orocent utgöras af skogsoch 19 pröcent af vergsbrukseffekter hvilka båda bero af skösarnes tillväxt, som åter är begränsad; att erfarsnbeten omutligen bekräftar, det eri smalspårig batia äf 3! fots spårvidd och 14 I:s skenor i ungefärlig likhet ihed Drammenbanan i Norge, hvilken tjenat såsom mötis stör för dylika banor i nästan alla verldsdelar, kan med enkelt spår befrakta en trafik mer än dubbelt så stor som den stambanorna nu ega och med dubbelt spår omkring 8 gångör så mycket sajt åstadkomma et snälltagshastighet af 4 mil d. Vv. 8 tngefär lika med den som nu användes; att hon, byggd såsom statsbana, för våra terrängförhållanden icke rimligen kan kosta mera än 4 å 500,000 rdr pr mil för enkelt nh T 4 899.000 rdr för dubbelt spår i meleliai, 2 va att då hon till sin effekt sa öfverlägset närmar sig våra trafikanspråk i allmänhet, Kön; oafsedt den, billigare anläggningskostnaden, bör lemna ett Yida gynnsammare trafikresultat än vår nuvarande staitbansdimension och detta äfven vid mycket stor track, enär transportens billighet ökas ända till yttersta gränsen af en banas trafikförmåga; att lion, tillämpad för norra stambanan, måstö i äntigoningskostnad tillskynda staten en behållning af omkring ö!s ihillion, rår, på samma gång hon befordrar enhet i det jerävägsnät, som förr eller senare måste arbeta sig fram för bruksrörelsen m, m., norr om Mälaren, och sålunda vid kritiska tillfällen kan tillgodogöra sig dess materiel för truppet OL ÅA oo att om hr Elworths bredspårigå byggnadssätt med 15 skålp:s skenor tillämpäs, statens vinst enligt hr E:s egen utsago blir endast omkring 112 million rdr, men att hvarken enhet i systäm eller enbet i materiel då vVintes, alldenstund så svaga skefiör iske kinna ät stambanans nuvarande lokomotiv Vetarag och Inga önskilda bolag efter all beräkning numera bygga bredspåriga grebbanor af större utsträckning, och att alltså äfven banan i vidriga fall inskränkes till bruket af endast sina egna 14 å 16 särskildt anordnade lätta bredspåriga lokomotiv; sant slutligen att detta hr I:s system icke i hågoh mån eger störte förmåga af effekt och hästiälet än en smalspårig bana af samma skenvVigt: j Härmed taga vi för denna gång farväl af detta vigtiga ämne; hvarötver riksdagen nu skall besluta, men framtiden fälla sin ojäfviga dom. t ar T: T. HENKES REA