Aftonbladet – 4 mars 1870, sida 3

Statsutskottet och östra stambanan. Innan utskottet öfvergår till utredning af frågan om hvilken af de båda hufvudriktningarne för östra stambanan från Norrköping till Nässjö må ega företräde, anser jag utskottet böra erinra, att banan från Norrköping öfver Katrineholm, Halsberg, Falköping, Jönköping till Nässjö har en längd af 34,6 mil samt redan är i sin helhet färdigbygd, hvadan den härvid erforderliga nya banbyggnadens längd skulle blifva... 0,0 mil med beräknad anläggningskostnad för den sålunda erforderliga nya bandelen... 0,0 rdr. I fall åter östra stambanan skulle utläggas från Norrköping öfver Linköping, Mjölby till Nässjö, skulle den nya banbyggnaden blifva sossesenssereorer renen nnnr renen sen ent 14,9 mil med en anläggningskostnad beräknad efter 800,090 rdr Pr mil till ...... 11,920,000 rdr. Vid jemförelse meilan dessa båda alternativ, nemligen Falköpings-linien om 34,6 mil och Mjölby-linien Om ......esesese14,9 Pfinnes den senare visserligen blifva 19,7 mil kortare, men den tillkommande kostnauen för banan öfver Mjölby 11,920,000 rdr högre an för banan öfver Falköping. Den besparing i utgift, som för staten sålunda uppkomme om Falköpings-linien uteslutande antoges, synes vara af den betydenhet, att den förtjenar stort afseende vid frågans afgörande, synnerligast om det kan visas Ca nämnde riktning i ännu högre grad än Mjölby-linien uppfyller det med östra stambanans anläggning afsedda ändamål. Denna besparingi anläggningskostnad är derjemte af desto större vigt, som staten redan eger den färdigbyggda banan Norrköping—Falköping—Nässjö at 34,6 nils längd, men i fall derjemte en bana utlägges från Norrköping öfver Mjölby till Nässjö, trafiken komme att fördelas på två linier, hvaraf i sådan händelse, åtminstone endera ej kunde antagas återgälda de på dess byggande använde kostnader. Det torde nemligen icke kunna bestridas, att den skilnad i trafikkostnad, som uppkommer om banan från Norrköping till Nässjö får vara ensam sådan den är öfver Falköping, emot om tillika en bana från Norrköping utlägges öfver Mjölby till Nässjö, blir ganska betydlig. I ena fallet komme nemligen staten att underhålla trafiken på en enda linie (Norrköping—Katrineholm-—Halsberg— Falköping—Jönköping —Nässjö) med en längd af ......... 34,6 mil och i det andra på två linier, nemligen förutom den nyssnämnde äfven linien Norrköping—Mjölby— NäsSjÖ s.ssesseorosensersrerser senere rsenrr ra 4,9 eller i senare fallet tillhopa ......... 49,5 mil. Då alltså längdskilnaden uppgår till 14,9 mil, skulle, äfven om de årliga utgifterna för drift och underhåll icke beräknas till mera än 30,000 rdr pr mil, i fall endast Falköpingslinien antages, uppkomma en årlig trafik. besparing at 447,000 rdr, som, kapitaliserad efter 6 procent, motsvarar ett kapital af nära (12 millioner rdr. Om härtill räknas den ofvan uppgifna besparingen i anläggningskostnad, uppgående till nära 12 millioner rdr, skulle alltså, genom antagande af Falköpingslinien ensam, uppkomma en besparing af minst 19 om icke 20 millioner rdr, emot om jernvägen bygges från Norrköping öfver Mjölby. Men, torde någon fråga, har statsutskottet verkligen yttrat detta? Om förlåtelse, icke innu, det är blott konseqvensen af dess resonnement om norra stambanan, mutatis muandis nästan ord för ord; man läse dess utåtande! Samma besparingsnit, samma frukan för konkurrens mellan en jernväg öster om Sigtunafjärden och en vester derom, mel. an en jernväg norr om Mälaren och en söler derom, måste äfven göra sig gällande fråga om jernvägen vester om Wettern och n ny öster derom. M eg ERT ml VN kv såna rå