Aftonbladet – 9 november 1869, sida 2

AT R UUVISIRURINES UU Uv I1tUT9 Suezkanalens öppnande förestår om nå-!v2 yra dagar. Den 17 i denna månad skall hö lenna nya vattenväg, som med skäl kan räk-!!0 1as bland nutidens storverk, högtidligt uppåtas ät verldstrafiken. Det är naturligt att ippmärksamheten på denna sekularhändelse skall alltmera stegras i samma mån hon rycker allt närmare. De utländska, och i synrerhet de franska tidningarne innehålla också allt flera upsatser hvari de belysa det stora företaget, som på samma gång det är ett kosmopolitiskt tillika för Frankrike har en särskild nationel betydelse. En sådan belysning har, bland andra, Sigele innehållit, er tidningen, efter att ha gifvit en klar historik öfver verldshandelns gång och särskildt öfver Medelhafshandelns. slutligen yttrar nåora ord om den revolution kanalen är egnad att framkalla i nutida handelsoch sjöfartsförhållanden. Vi meddela så mycket hellre denna intressanta redogörelse, som hon tillika omfattar en vederläggning af de betänkligheter i afseende på företagets rentabilitet som af en författare i Revue des deux Mondes nyligen framkastades och hvaraf vi äfven gåfvo våra läsare del. Sedan Sigele visat hvilka produkter Indien har att bjuda verldshandeln, yttrar hon: Ångans användande för sjöfarten, hvilket började ske i stor skala för 25 år sedan, har förökat varuutbytet mellan Europa och Indien och utvecklat kommunikationsväsendet, men har icke förändrat det ursprungliga sätet för transaktionerna: London var och är ännu handelns stora medelpunkt. Liverpool kommer först i andra rummet. Man har förgäfves sökt upprätta ångbåtslinier förbi Godahopps-udden ; afstånden voro för långa, kostnaden för bränsle för betydlig, man måste slå saken ur hågen. Emellertid kunde man för 15 å 20 år sedan återgå tillden gamla vägen och upprätta direkt ångbåtsförbindelse från England och Frankrike till hamnarne i Ostindien, Kina och Japan. Upprättandet af dessa linier sammanträffade med anläggningen af telegraflinier, och de båda företagen ha ömsesidigt tjenat hvarandra. Man har för resande och alla varor af högt värde återtagit venetianarnes gamla väg: man afreser från Falmouth och Marseille, seglar öfver Medelhafvet i hela dess längd; från Alexandria begifver man sig till Suez, och derifrån har man infört turer af väldiga ångfartyg, som lägga till i Orientens alla stora hamnar. Fyra eller fem stora bolag af olika nationer dela redan sig emellan sjöfarten på Röda hafvet. Handeln gör hafvet till en stor neutral yta, på hvilken alla flaggor mötas, alla intressen korsa hvarandra och blandas tillsammans, och der alla begripa arbetets hela värde, fredens hela värde, och huru det är å tiden, att internationella fördrag högtidigt stadfästa denna välgörande neutralitet. Upprättandet af dessa linier och hvad som för öfrigt tilldragersig i handelsoch sjöfartsverlden berättiga oss att förutse, att ångflottan icke blott skall, såsom man försäkrat, draga vinst af Suezkanalens öpp-l. mande, utan äfven fullkomligt ersätta segelflottan, antingen denna vill täfla genom att fortfarande gå omkring Goda Hoppsudden eller söka draga nytta af det konstgjorda sund,-som nu öppnas. Med detsamma näset öppnas, tro vi att det skall vara slut på segelsjöfarten på Indien: alla transporter skola ske förmedelsi ånga. De första vilkoren för framgång för alla nutidens transportföretag äro regelbundenbet och snabbhet. Men till den betydliga besparing i tid, som passerandet genom kanalen skall medföra i stället för färden omkring Cap, skall ångan lägga en annan, ännu betydligare tidsbesparing. Denna dubbla nedsättning i tid skall oundvikligen medföra en stor besparing i omkostnader, ty Snezbolaget skall draga försorg om, att dess kanalafgifter bli tillräckligt låga, för att seglationen må kunna utveckla sig i all frihet. Utan tvitvel är ångfarten , kostsammare än segelfarten, men på väl skötta regelbundna linier uppgå de öfverskjutande kostnaderna ieke emot de förmåner, som beredas genom resornas snabbhet samt afgångsoch ankomsttidernas regelbundenhet. Anläggningen af Roe har i alla länder bevisat att en till och med ringa nedsättning i transportkostnaden, om den åtföljes af resans större spabbbhet, alltid har till följd en oförmodad tillväxt i handelsrörelsen. På samma sätt skall det gå med handeln på orienten, d. v. s. Ostindien, Kina och Japan; icke nog med att handeln skall fördubblas, ja, tredubblas, skola vifå se Persien, Zanzibar och hela östra kusten af .I Afrika, konungariket Siam, Birmaniska riket, hela den indiska arkipelagen hastigt indragas i varuutbytesrörelsen: l En vigtig punkt förtjenar anmärkas, nemligen att öppnandet af Sueznäs sammanträffar med invigningen af Indiens stora jernvägar, hvilka från det inre landet skola föra till kusterna rika och ymniga produkter, hvilka transportsvårigheten hållit aflägsnade från hafvet. Efter Sueznäsets genomskärning skola alla handelsvaror, som vi sända till orienten, ankomma dit för billigare Jr och följaktligen der finna ett större ant; köpare; vissa produkter, som vi nu ej kunna ditsända, i I skola då komma dit till temligen moderata priser, så att man skall finna en lättare placering för dem, vwvigtigare väer klot, er er ed So RR fn Alla de varor, som dessa länder skicka till oss, skola bli oss mindre dyra och allmännare konsumeras, Indien och Kina skola :lliksom närma sig till oss, och vårt varuutbyte med dessa länder skall nödvändigt bli snabbare och ymnigare. Suez-bolaget skall, vi upprepa det, göra klokt i och handla affärsmässigt, om det be