Aftonbladet – 7 september 1869, sida 2

ring 2000 foliosidor af arbetet äro redan ärdiga; det hela antages komma att uppaga omkring 20,000 sådana sidor. Af hvarje ida af originalet tages en fotografi; och af wvarje sedermera preparerad sten tryckes 10 exemplar; af dessa siffror kan man göra ig ett begrepp om storleken af detta a (D. N. — Föreslagna privatbanor. I D. B. äses: Man torde erinra. sig, att, på grund Riksdagens framställning, K. M:t för några nånader sedan bestämde en viss tid, inom vilken alla de, som önskade statsunderstöd ör privata jernbanors anläggande skulle till vivildepartementet ingifva ansökningar derom. Vi hafva i nämda departement efterhört, för vilka privatbanor anslåg nu blifvit begärda, och dervid erfarit, att deras antal sistlidne lördag uppgick till icke mindre än 33. Af le sålunda ifrågakomna 33 privatbanorna är Frövi—Falu-banan den nordligaste, en bana mellan Malmö och Ystad med utgrening åt Frelleborg den sydligaste. Mellan dessa båda punkter äro en mängd utgreningar föreslagna från stambanorna, dels åt kusterna, dels åt inre delar af landet. Det ojemförligen största antalet faller dock söder om Mälaren, och af bergslagsbanor äro egentligen inga andra ifrågasatta, än; utom den redan nämda Frövi—Falu-banan, en bana mellan Frövi och Linde, förlängning af Uttersbergs-banan till Ludvika, banor från Nora till sjön Grecken och till Svartvik :på den föreslagna Frövi —Falu-banan, en bana från Dalkarlsberget till Carlskoga samt en bana från Filipstad till Nordvestra stambanan. Vi meddela här nedan en förteckning öfver samtlige de föreslagna privatbanorna, hvilka snart skola undergå den första sofringen hosden för några dagar sedan tillsatta nya jernvägskomitön. De äro följande: 4) Utgreningar från Vestra stambanan. 1:o En bana, som skulle från Flen grenaut. sig, på ena sidan till Oxelösund och på den andra öfver Eskilstuna till. Qvicksund; 2:0 från Hallsberg öfver Motala (med utgrening öfver Finspong till Norrköping) till Mjölby på den blifvande östra stambanan; 3:0 till Askersund; 4:0 till Hjo; 5:0 från Moholm till Mariest ad; 6:0 till Lidköping; B) Utgreningar från Södra stambanan. 7:o från Wartofta till Ulricehamn (i förbindelse med kanalled från Ulricehamn till Falkenberg); 8:0 från Jönköping till Wernamo; 9:0 till Hvetlanda; 10:o0 öfver Wernamo genom Westbo härad till vestra kusten; 11:o från Wieslanda till Carl -hamn; 12:0 från Hessleholm till Helsingborg; 13:0 från Malmö till Ystad (med bibana åt Trelleborg): C) Utgreningar från Nordvestra stamba14:0 till Filipstad. D) Utgreningar från blifvande Östra stambanan. 15:0 från Linköping till Gämmelby (i Westerviks-trakten); 16:0 till Westervik (såsom alternativ är äfven föreslaget denna banas anslutning till någon punkt på Nässjö—Oscarshamnsbanan); . 17:0 från Mjölby till Wadstena. E) nal från eller fortsättningar af befintliga privatbanor, som redan stå i direkt förbindelse med stambane-nätet: 18:o från Köping öfver Westerås till Sevalla; 19:0 förlängning af Uttersbergsbanan till Ludvika vid sjön Wessman i Westerbergslagen; 20:0 från Frövi (på Örebro—Köpings-banan) till Falun; 21:o från samma Frövi till Linde; 22:o från Håkanstorp på Wenersborg—Herrljunga-banan till Lidköping; 23:0 från Wenersborg till södra ändan af sjön Stora Lee (i Dalsland) och derifrån till norska gränsen; omr t li 00 F ITE SO Ha lar ted da Sed tel ol