Aftonbladet – 29 april 1869, sida 3

sS8 säkra och palthga; och inträffar behof af reparation på maskiner om också blott en box behöfver packas om, så stiger föraren genast ned från maskinen så snart den framkommit till maskinverkstaden, der arbetet göres, och tager ej vidare befattning med sin maskin förr än den åter är i stånd. Han I behöfver således ej vara mekanikus, ehuru många af de nuvarande förarne äro ganska skickliga äfven som mekanici. — Oafsedt allt i annat äro de dock utsatte för klimatets vexingar och kunna ej sa Jänge stå ut med sin tjenst, hvarföre de mer än väl behöfva de höga aflöningar de nu åtvjuta, för att kunna i bespara, något till den tid, då de ej längre orka tjenstgöra; och tro vi således, att ej heller här några besparingar kunna åstadkommas, åtminstone beträffande de underutvisande några förhållanden på för olika längd är antagen vara 1,095,000 centner god Banans byggcadssätt och kostr Kostnad pr on 2 gl IE fd Ed BJEJE) i Zz 2 2 EINE 3 lad E kJ N ä 2 lE) är z I Fot. ) Fot. Rdr. 1 4,83 fot. 1201) 21,5) 9 150,440 21 4,83 fot. 115 15)0 7,6 184,320 31 4,0 fot. 113 12,0) 6,6 195,860 141 3,5 fot. Ill 10,0) 6,ol 412,046 229,400 1) Ballastens tj cklek — 2 fot öfver balan 2) Häraf komma. 200 centner på tendern. 3) Häraf komma 318 centner på tendern. 4) Höraf komma 400 centner på tendern. Anm, På banan N:r 1 är forbastigheten f På banorna N:r 2, 3 och 4 är farht I ett till statsutskottet ingifvet utlåtande har en ingeniör uppgifvit, att man kan med .temlig säkerhet antaga att banan med 3,6 fots spårvidd, anlagda på samma terräng, med samma lutningar och krokar och med jemförelsevis sam soliditet, kosta i anläggning omkring 2 af sådana med 4,83 pfots spårvidd. Det förefaller temligen tvifvelaktigt, huruvida en sådan uppgift kan vara öfverensstämmande med verkliga förhållandet, såda fråga är om att anställa en tillförlitlig uförelse, ty uppgiften håller endast streck fråga är om kostnaderna för de vid en iernväg erforderliga fasta byggnader och förvemål, men är långt ifrån riktig då kostnaien för vagnparken äfven medräknas. Med ett cxempel vill jag närmare belysa lenna fråga, och dervid med hvarandra jemföra stambanorna, som kostat 866,625 rdr pr mil, med Köping—Uttersbergs-banan, som kostat 226,220 rdr pr mil. På statsbanan forslades år 1867 pr mil 1,244,618 centner och 72459 par dragare, nen på den senare 362,349 centner och 8743 : passagerare. För att besörja denna rörelse rfordras naturligtvis på stamhanan en beigt större vagnpark än på Köping— tersbergs-banan, hvilket tydligast bevisas ieraf, att då Köping—Utterbergs-banans lastvagnar hafva pr mil endast 1412 ctrs bärighet, vafva de på stambanan 3280 ctr bärighet. Beräknas vidare, huru stor vagnpark af Köving—Uttersbergsbanans mindre bäriga lastvagnar och mindre kraftiga ångvagnar skulle rfordras för att kunna pr mil besörja lika tor rörelse som på stambanan, samt i beäkningen äfven införes hvad denna vagnark skulle kosta, så kommer kostnaden pr: -l att icke så obetydligt ökas, och först sei), ett sådant tillägg blifvit gjordt äro! 1 hvägarnes kostnadssummor jemförbara med ; f)somdra. På Köping—Uttersbergs-banan, fl vagt en längd af 3,4 mil har endast 3 ång-, måst, 2 Personvagnar och 48 lastvagnar, j flken ölder sådana förhållanden vagnpara Ö s Ö j ) i kunna åtminstone 2 till 3 gånger, för att!: banan. rja lika stor rörelse som på stamken, komktadt detta tillägg för vagnparbergs-bana. kostnaden för Köping—Utterst bråkdel af Pdock icke att uppgå till den men detta ppbanans, som ofvan anvgifvits, i lväg — som r deraf att hela denna jern-S4 sjelf undersökt, P082 känner, ty jag har samma — är på uppgjort planen för denket gynnsam maj På en jemförelsevis myc s dermed jemföras. S3 att få jernvägar kunna tiomsersättningarne JCM? hafva expropriama, och äro husbyg; gått till en ringa Sämoch till följd deraf yderna särdeles billiga ära 4 ! Båka tarfliga, ehuru de dock ckliga fö ag rö i. att på staden ringa rörelsen. afnstädes i förbållande tr längdbn inge DE gynnsam mark, so; ella Kö NE tersberg, Ej heller frem Köping och Ut14 åstå Fe väl någon kunnals Pästå att på Köping—Utters, banan ka efter vagnparkens föskande, skötas ka stor rörelse, som stambagmn förmår be1)Ja. — Förflytta vi oss åter ill den på si id för en förmodad billig bygnadokien Big ock Rå frn Ug bygmadskostnad nycket omskrifna smalspåriga Jemyåä 1-)3 an Borås och Herrljunga, så ana vi att ch derma Jar kostat 530,697 rår pr mil, unoa ma späriga jernvägen mellan Herr-u nga Wenersborg—Uddevalla kostat uns efär lika Mycket, eller 528.839 rår pt wil; : ten vi veta älven att den bredspåriga jern-v. . I en Eslöf har kostatle r mil endast 521,162 rdr, och således min-2 re än nHyssnämnde smalspåriga jernväg. kulle man nu vilja begagna sig af samma eräkningssätt, som den ingeniör, hvilken påat tått att al tvenne för sama rörelse byggda n ernvägar kostar den smalspåriga s mot den b redspåriga, så skulle man komma till den) väntade upptäckten att det blefve billigare 6 tt bygga en bredspårig än en smalspårig y nväg, och man skulle då red skäl kunna g ga hvarföre smalspåriga jernvägar förorle as, då de bredspåriga tlifva billigare? För var och en med oförvilladt omdöme bör det mellertid icke vara svårt att finna, hvari elet ligger hos ett sådadt betraktelseoch q emförelsesätt; men liksom den drunknandeb attar efter halmstrået, Så griper mången antj an i samma belägenhet efter mer eller min2 k ötland, 7 å 8 tunnland jord ännu skördas afld em, från hvilka de blifvit för statens räkning ; A dyrt exproprierade, emedan till följd af bri-g stande uppsigt (8 jernvägsstaketet uppsattes en del af statens jord Iemnades utanför detsamma. Stakejet lärer nu ej kostnad kunnp flyttas och st förlust at det som försi skulle konns inbringa, m man vet försäljes årligen på Auktion höskörden å jeruvägens områden 7 aj