Aftonbladet – 14 januari 1869, sida 2

SD Stvergångspunkt ötver Norselfven och beröringspunkt med Frykarnes vattendrag, söka ernå en gynnsammare terräng, hvarå en fördelaktigare, mera sydligt belägen, jernvägsinie kunde utstakas, hade annan utväg ej Aterstått, än att frångå nämnde öfvergångspunkt öfver Norseltven, helst, enligt hvad ofvannämnda undersökningar visat, det vore möjligt att vester ifrån och utmed sjön Säfvelens vestra strand öfver Boda och Lene, ända till närheten af Prestbol, anlägga en kortare och i andra afseenden fördelaktigare jernvägslinie; att denna nya linie, hvilken blifvit utstakad och i detaljer undersökt, väl vid öfvergången af Norselfven och på ömse sidor i närheten deraf företedde ganska stora svårigheter och erfordrade en kostsammare brobyggnad öfver nämnda elf, än som skulle frågakomma vid Harsäter, samt dessutom en tunnel af 500 fots längd, men att den vore 10,477 fot kortare, än den äldre linien, och hade vida fördelaktigare lutningsoch kröknibgsförhållanden, än de sistnämnda, samt derjemte öfverginge en mera bebyggd trakt och vore å delen mellan Prestbol och Brunsberg belägen nära intill stora landsvägen, hvarigenom alla kommunikationer och transporter under byggnadstiden i icke ringa mån underlättades; hvarförutom anläggningskostnaden för denna nya linie beräknats till endast 3,451,000 rdr, så att densamma :skulle blifva 575,340 rdr billigare, än den äldre; samt att då sagda nya linie icke berörde Frykarnes vattendrag, och nordvestra. stambanans beröring med denna segelled, som sträcker sig åtta mil inåt landet i nära vinkelrät riktning mot stambanan och hvarigenom Fryksdalen kommer i förbindelse med densamma, alltid varit ansedd såsom ett vilkor, hvilket en stambaneanläggning genom Wermland borde uppfylla, och som i öfrigt vore af den stora vigt och betydelse, att det icke kunde förbises — förbindelsen med Frykarnes vattendrag måste, enär den nya linien icke omedelbarligen kan beröra detsamma, åstadkommas medelst ett sidospår. Jemte meddelande af resultatet öfver de angående anläggningen af ett slikt sidospår verkställda undersökningar och de för en sädan anläggning beräknade kostnader har styrelsen på grund af hvad anfördt blifvit, hemställt, det K. M:t täcktes medgifva, att vid nordvestra stambanans fortsättning emellan Carlstad och Brunsberg den å en bifogad plankarta med röd linie utmärkta riktning från Skåre öfver Carlstad, Prestbol, Boda och vester om sjön Säfvelen till Brunsberg må vid utförandet följas, 1 stället för den utstakninger öfver Harsäter, Glönnö och Johnsbol, samt att ett sidospår från någon lämplig pupkt på stambanan ned till Frykarnes vattendrag finge anläggas. Vid föredragning häraf den 18 sistl. Dec har K. M:t funnit godt gilla och fastställa den af styrelsen öfver statens jernvägsbyggnader sålunda föreslagna plan för nerdvestrs stambanans fortsättning mellan Carlstad och Bränsberg; egande styrelsen att, beträffande riktningen at ifrågasatt sidospår från stambanan till Frykens vattendrag, till K. M: inkomma med yttrande i sammanhang mer det förslag till trafikstation å ifrågavarand stambana, som bör af styrelsen efter K. M:t Lab a fea ndan TånKNT härvan NA a frysa