Aftonbladet – 4 januari 1869, sida 3

Frövi—Falu-banaii. Till Redaktionen af Aftonbladet! Den 15 sistlidne December har en insändare, Tortius; upptridt för att stympa och förkätträ detta jerhvägsförslag, men då samma insändare visar ringa kännedom om örter och dess resurser, torde det medgifvas mig, som deltagit i utarbetandet af detta förslag och motionerat detsamma vid 1865 års riksdag, att anföra ett göimälr mot ofvan vämnda artikel. Hvad beträffar banans undersökning, så verkställdes den hufvudsakligen med fästadt afsetäide på engelska förödringar; icke uteslutande för billig anläggning, utan 1synnefhet för att åstadkomma billig trafikkostnad, hvarför den stakades rhed förmånliga lutningar och få kurvor, hvaraf ett högt kostnadsförslag blef följden. Ville man åter bryta sönder denna linie i plan och profil samt mera följa markens beskalienhet, såsoii skett vid byggandet af statens banor, så är gifvet att banan kunnat byggas mycket billigare än det nuvarande kostnadsförslaget upptager, hvilket äfven bestyrkes af det meddelande, som upplästes vid sammatiträde i falun den 19 December från samma erfarne och framstående ingehiör.,; i vilket yttrande jag villigt instämmer, nemligen iöäjör Adelsköld; att genom omstakning af linien, kan banan byggas till samma pris, som statens banor eller 800,000 rår pr mil, således till 12!2 millioner, och om man vill göra den smalårig till hälften eller omkring 7 millioner. Likaså upplöstes tid, sama tillfälle ett omdöme af kapten L. Nordenfelt; hvatö ferksamhet som ingeniör icke heller är ringa (han var chef för byggandet af stambanan mellan Stockholm och Upsala), att från Frövi till Grängesberget, hvilken sträckning han rekogiiosterat, ock som, ovtgör 7 mil, att densamma kan byggas för 5 rilllohet; således vid pass 700,000 pr mil. Tillåtes nu tillämpa de siffror som icke utan betänksamhet begagnades, nemligen 9 millioner centner gods pr banmil å ett öre pr centnoer fraktad mil och efter nedsättning af förslaget för passagerare till 148,000 rdr tillsammans 1,487,743 rdr, hvarifrån afdrages för omkostnader 50 proc., så återstå 743,871 rdr till räntor. Tror man nu på ofvannämnde ingeniörers intyg, att arbetet kan utföras till 12!e millioner, så ger nettovinsten ränta på änläggningskäpitalet, men äfven om detta skulle uppgå till 15 millioner; får mat i alla fall nära 5 procent ränta. Vill man således efter annan plan utföra banbyggnaden, än den som ligger till grund för dess första undersökning, så är fruktan för dess ekonomiska värde borta och banan blifver en affär i och för sig sjelf, oberäknadt de fördelar den bereder bergshandteringen och industrien. Det torde ock vara de som förundra sig öfver att insändaren icke gjort sig reda för detta och derigenom besparat sig besväret med en så vidlyftig artikel; jag instämmer dock icke häri, ty jag helsar hvarje bemödande att utreda saken välkommet, och ju iftigare, sakrikare och mer uttömmande af mnet ett sådant är, desto bättre, ty derigenom blir förslaget utredt och till sitt värde för allmänheten på kortaste tiden klart. Hvad i öfrigt undersökningen för banans byggande beträffar så öfverlåtes det att besvaras af den som det närmare rörer, och vill jag blott, rörande dess vunna stora opinionn fästa afseende på att intet banförslag sökt gå öppnare och fullständigare tillväga genom framläggande af faktiska uppgifter. Då tillföljd af förändrade penningförhållanden utsigterna att få banan tecknad i England försvunno, vände man sig till riksdagen om lånebidrag och ingick till K. M:t med underdånig avhållan att få banans omräde af geologiska kåren undersökt, hvilket bifölls, hvartill äfven förberedande arbeten pågå. Dessutom har man vid senaste riksRSS ER ME RO ENARE STRIDER VERDE STINSEN TTO