Aftonbladet – 31 december 1868, sida 3

atseende, ty ett tillägg at ett dussin fi Spetsbergs-floran nya arter måste i sannin; anses vara ganskaCoväntadt. (Forts.) fosiststnsnsnndeninsntoN Rysk transito öfver Sverge. I dessa dagar har med ryska tidningar ingått den för oss vigtiga underrättelsen at Baltishportbanans — direktion fått oktiekapitale tecknadt och afslutit kontrakt om banans anläggning med det stora bankirhuset E. M Meyer komp., som redan uppdragit åt der bekanta jervägsbyggaren Peter Jonowitscl Gubonine att genast börja arbetet. Helc banan går öfver nästan fullkomligt jemn sandgrund, är ovanligt lätt att bygga samt beräknas vara färdig år 1870. S:t Petersburg har således inom Tå år en jernväg längs hvardera kusten at Finska viken på tillsammans fver sjutio mils längd, för att nå ständigt öppna uthamnar i Baltishport och Hangö samt derigenom minska de oerhörda förlagskostnader, som nu förlamande trycka Rysslands jordbruk och handel. Redan vu går omkring hälften af hela Rysslands både import och export öfver S:t Petersburg, såsom på en gång landets hufvudstad och förnämsta kapitalbassin, och detta förbållande tilltar, isynnerhet sedan om några år denna stad genom radierande jernvägar står i direkt förbindelse med alla vigtigare delar af det oerhörda :iket. Exporten drifves nu vanligen så, att hufvudartiklarne, hvilka mest bestå af råvaror, såsom lin, talg, bampa, linfrö, spanmål, pottaska m. m., ehuru produc på hösten, likväl ej nå S:t Petersburg förrän på öppet vatten följande sommar och höst, då de skeppas bufvudsakligen till England. Men så fort Baltishportoch Hangö-banan blifvit färdiga, är meningen att direkte från produktionsorterna taga varorna till S:t Petersburg genast på hösten och att sedan efterhand samma år exportera dem öfver någon af nyssnämnda uthamnar. Härigenom inbesparas en betydlig förlagskostnad, men hufvudexporten flyttas på samma gång från sommaren till senhösten, då frakter och assuranser på den farliga leden genom, Finska viken förbi Ösel, Dagö, Gotland, Öland, Bornholm och Falsterbo genom Öresund och Kattegat äro så uppdrifna att det blir betydligt billigare taga varorna raka vägen till Nyuäs samt derifrån på jernväg till Göteborg, hvilken stad då snarare kunde kallas S:t Petersburgs rätta uthamn, derifraån varorna efter behof kunde spridas åt olika håll, medan hofvudsakliga importen på samma sätt togs in öfver Göteborg. Noggranna uppgifter från S:t Petersburg, Söteborg, Hull, London, Dunkerque och Pais öfver frakter och assuranser, under vår, ommar, höst och vinter visa, att på grund ut de höga assuranspremierna alla varor, som assuransvärde öfverstiga 1000 sbillings eller 0 pund sterling pr ton, hela året igenom öras billigare transito öfver Sverge, än på mvarande transportled. Beloppet af sådana aror utgör årligen omkring sju millioner center. Likaså blir under åtta månader af aret, ler från slutet af Augusti till början af Maj, transitvägen billigare än den nuvarande ör alla varor af assuransvärde från 800 hillings eller 40 pund sterling pr ton och be oppet af dessa uppgår årligen till öfver 12 miloner centner. Från början af Oktober till örjan af April, således ungefär halfva året, lir det i följd af under den mörka årstiden etydligt ökade frakter och assuranser i allnänhet billigare att transitera Sverge än att å genom Öresund, äfven för sådana varor om jern och stål, spanmål, tjära, salt, ja ill och med stenkol. Hvad detta har att etyda inses Jätt, när man betänker att S:t Petersburgs nu för hvart år oerhördt växande andel redan öfverstiger tjuvu millioner center och, sasom nyss är nämndt, inom Ryssind en allmän sträfvan gör sig gällande att ll besparing af oerhörda förlagskapitaler exortera råäämnena samma höst de inkomma i varknaden, hvilket dock i allmänhet ej kan ke förrän från Uktober månad. Att med ens ändra riktniogen för en af erldshandelns strömfåror är naturhgtvis ej vöjligt och vore icke ens önskligt, då man lott småningom kan åstadkomma transportredel, magasiner m. m. för att med nödig rdning och purktlighet besörja en så stor rafik. Men dåisumman af S:t Petersburgs port och export, ensamt varor af assuransvärde än 3000 s. eller 150 pund st. pr ton och eröfver uppgå till mer än 800,000 centner. då äsom nyss är nämndt, årligen sju millioner entner alltid samt tolf millioner under 3 f aret föras billigare transito, än på nuv.ande väg, är allt skäl att antaga det man edan till en bö:jan torde kunna påräkna en rafik af 2—3 millioner centner årligen tranto öfver Sverge, bhvarå ett transitbolag äfen med betydlig nedsättning i frakt och asarans, bör kunna påräkna omkring 1 rdr r centrer i nettovinst, således redan i böran 2—300,000 rdr om året, oberäknadt inomsten å bolagets bana från Stockholm till ess uthamn vid Nynäs. Betydelsen af denna ana för en hufvudstad, hvars handel likaom de kring Mälaren belägna rika bergsigernas nu är stängd af is 4—5 månader f året, kan lätt fattas af enhvar, som af alrika exempel så inom som utom landet sett huru första nutida vilkoret för blomring af all handel och irdustri är att vara ifbruten. Lägg härtill att Stockholms han-! elderigenom undviker en isynnerhet under den örka årstiden besvärlig skärgård af 10—13 il samt att den ovanligt natursköna trakn kring Nyväshamnen skall framkalla talka sommarnöjen med deraf följande liflig ersontrafik, så kan man vara viss att traken å denna bana skall gifva goda resulter.