Aftonbladet – 19 oktober 1868, sida 3

dJera del Prövi—Falubanan har saledes har fått ett bestämdt misstroendevotunr samt skulle visserligen aldrig blifvit nämnd i detta förslag, om ej de utomordentliga och lätt åtkomliga malmtillgångarne utefter denna banas mellersta del (från Nya Kopparberget till Wessman) redan blifvit kända och värderade såväl i Sverge som inom det vestra Europa. Sedan nu Westmanland—Dalabanan fallit, återstår af detta system blott linien från Stockholm öfver Stäket och Enköping till Westerås och Köping samt Frövi—Falubanan. — De båda förslagen till en norra Mälarbana sammanfalla således helt och hållet mellan Stockholm och Ekolsund samt mellan Westerås och Köping. Enda skilnaden är att mellan Ekolsund och Westerås den ena banan går rakt fram på jemnaste slättbygd, medan stadsfullmäktiges förslag gör en alldeies omotiverad krok af 34 mil uppåt Sevalla — en ort, hvars enda värde är, att dess namn af misstag råkat något för ofta upprepas — men hvilken krok leder banan in i småbackig mark, hvarigenom dess både anläggning och trafikering försvåras, medan hela den betydliga trafiken från Örebro, Arboga, Köping och Westerås, nedra delen af Frövi—Falubanan och andra framtida bibanor för all framtid måste taga denna krök på väg till Stockholm. Det ser ut som skulle någon af hat till Westerås utlagt denna krok, ty man behöfver ej vara stor räknemästare för att inse, att alldeles inga varor från bergslagen gkola gå ned till Sevalla och derifrån åter bakåt till Westerås för att der lossas, då man för 7 å 10 öres förhöjning pr centner får dem till Stockholm. Antages stadsfullmäktiges förslag, måste dessutom Westerås nu ganska lifliga spanmälshandel strax efter banans öppnande flytta vig till Sevalla kyrka, der efter några år en ny liten stad uppstår till täflan med de närbelägna grannarne Westerås, Sala och Enkö ping. Långt bättre vore då för hela norra Mälarstranden att, om stadsfullmäktiges förag i öfrigt följdes, åtminstone här göra den ändring, att taga vägen från Ekolsund rakt på Westerås samt derifrån fortsätta längs Svartån till trakten af Axholm, der man åter råkar in på stadsfullmäktiges bana. Nu till en kort granskning af stadsfull-mäktiges bergslagsbana Stockholm-—Sevalla— Smedjebacken—Wessman (låtorh oss i korthet kalla den Stockholm—Wessman-banan), hvarvid äfven Frövi-—Falu-banan måste ta-: gas med i räkningen och på samma gång. granskas för att se, om ej ett medelvägsför-. slag kan väckas till landets gagn: och alla: stridande parternas förening, : Stockholm— Wessman-banan berör bergs-l lag först efter de första tolf milen, då den kommer till Norbergs-banan, samt bar sedan ingen trafik att upphemta på nästa fyra mill förrän i Smedjebacken. Dessa sexton milsl!: bana gå igenom en trakt, der ingen atsevärd trafik står att nu henta eller ens i framtiden skapa. En sådan väg förtjenar ej det; stolta namnet bergslagsbana, och dess förnämsta uppgift blir att föra trafiken från den lilla Norbergsbanan samt Smedjebacken till Stockholm och sålunda att sommartiden täfla ) med Ströwsholms kanal, som nu ensamt med några få båtar rätt bra sköter trafiken ochi. alltid lätt utbärdar denna konkurrens. Vil. skulle således få en ny förbättrad upplaga af Stockholm—Upsala-banan, som äfven förespeglades mycket vinstgifvande, men färdig visat sig mycket lättskött i följd af bristan.: de trafik. Till lycka för landet är det dock ej Stockholms stadsfullmäktige, som besluta 1 banan, utan riksdagen, hvilken nog lär se sigls före. Förut är visadt, att linien Sevaila— Westeras nästan blott begagnas af trafiken från vestra Mälardalen samt för denna blott i blifva en oskälig och dyr krok. i; Den redan verkställda trafikutredningen afl: Frövi—Falubanan visar, att mesta trafiken ä denna bana utgår från Nya Kopparberget och Grängesberget samt att de fem första milen från Frövi in i Nya Kopparberget likasom de sex sista från Ludwika till Falun jemförelsevis komma att lemna obetydlig förökning i trafiken. Önskligt vore derför, att af denna bana blott bibehålla de mellersta fyra milen från Laxbro till Ludwika. Ramsbergstrafiken, som åt Frövi—Falu-banan be sväras af svåra backar, kommer derför alltid att vändas ät Köping genom redan fö-. reslagen utsträckning af banan från Utters-! berg. Vi framlägga till allmänhetens granskning ! följande förslag, som torde kunna förena alla stridiga intressen och ur trafiksynpunkt sä-!1 kert bättre än något af hittills framställda uppfyller bergslagernas behot af lättade kom. munikationer, statens af god ränta på banan och ökad vinst på jernhandteringen, Stockholms af nytt lif och rörelse samt Swömsholms kanal och Westerås af lyckligt undgången konkurrens. Norra Mälarbanan drages raka viigen öfver Stäket, Ekolsund, Enköping och Westeräs till Köping. Smalspåriga Köping—Uttersbergs-banan inlöses (750,000 rdr) och flyttas till Bernshammar—Ramsberg samt utsträckes till Laxbro. Från Köping lägges bredspårig bana till trakten af B ockhammar, derifrån en gren utgår öfver Vestanfors och Norberg förbi Avesta till runbäck (bvarifrån Daleifven med ringa! kostnad kanaliseras till Söderfors) samt en i annan gren förbi Baggå, Malingsbo, Järsjöbo, lc Nyfors, Björsjö, Hellsjö och Klenshyttan genom 1 en trakt full af jernverk och hyttor till Gränges1 berget, der den förenas med förut nämda vigti-1! gaste del af Frövi-—Falubanan från Lazxbro till l f (i (C 1 i å Ludwika. Af hela detta från Köping utgående system finnes knappast en mils afstånd melian vigtiga trafikpunkter, och banan kommer troligen att föra mer än tre gånger så stor trafik som stadsfullmäktiges förslag. Sex bergslagen —I: Skinnskattebergs, Norbergs, Lindesbergs, Ramsbergs, Nya Kopparbergs och Vesterbergslagen — vinna iwllständigare kommunikationer, än genom något hittills framstäldt bansystem. enom lmien Norberg—Brunbäck samt kanalisering derifrån af Dalelfven till Söderfors vinnes för bergsbandteringen ett stort, nu föga begagnadt kolområde, hvarjemte sedan Norbergsmalm kan lätt och billigt föras till Söderfors att blandas med Dannemoramalm. Alla bergslagerna komma direkte till Mälarehamn i Köping samt kunna vinterliden välja sin marknad, vare sig Ryssland öfver Stockholm eller England öfver Göteborg. Denna bana blir omkring 30 procent billigare än stadsfullmäktiges i anläcgningskostuad, då den förra kostar omkring 27!2 samt den se. nare, inberäknadt Frövi—Faluoch Sevalla Köpings-banorna, omkring 35!2 millioner rdr. v fven bergslagen norr om Dalelfven får stort!s MN a