Aftonbladet – 20 juli 1867, sida 2

nära dubbelt så stor eller 245,32 qv.-decimaltum större sektionsarea i hjessan, och finge i följd deraf äfven nära dubbelt större tyngd, hvilket skulle öka jernvigten af de 6 fasta spannen med cirka 4000 centner, utom vanlig procents tilläggning för nitar, skarfvar m. m. Uti beskrifningen yttras att de 8 plåtbågar, som uppbära hvalfven, äro anordnade i ungefärlig likhet med dem under Arcolebron i Paris, hvilken bro har ett enda spann af 269,44 fots vidd och 20,61 fots hvalfhöjd, men på de mellersta 103 foten endast 3 fots hvalfhöjd, och på grund af detta förhållande synes vara antaget att jemförelsevis samma styrka som Arcolebron i sin helhet eger skulle erhållas om den mellersta plattaste delen af bågen afstympades, och användes såsom mönster för en bro med flera spann. Om också detta antagande, enligt teorien, är riktigt, och skulle kunna tillämpas på en bro med ett enda spann, lik Pont d Arcole, fast inspändt emellan orubbliga massiva murverk, så blifver förhållandet i verkligheten helt annorlunda då det är fråga om flera spann fritt hvilande på smala mellanpelare, och der, såsom här är fallet, stödet för det yttersta hvalfvet å ena sidan svårligen kan gifvas den fullkomliga fasthet, som är oundgängligen nödvändig för att antagandet skall vara riktigt. I afseende på svängbron förekommer, att densamma, såsom den å ritningen visas, icke kan öppnas mer än omkring 30 grader — utan måste, för att kunna utsvängas i samma linie som genomfarten, förlängas cirka 10 fot åt land. Genom denna förlängning blifver det ocksä möjligt att genom belastning vinna jemnvigt emellan å olika långa ändarne af bron, från centrum räknadt. Utsvängd i linie med genomfarten (längre låter sig ej göra, enär landändan annars skulle inkräkta på öppningen för fartygs genomgång), kommer emellertid den rörliga delen i en vådlig ställning (se ritningen) och synnerligt obeqväm för genomgående fartyg, hvilka, mellan genomfarten af sammanbindningsbanan och här ifrågavarande bro, skulle få göra en skarp sväng ut på strömmen, för att ej törna på hörnet af den utsvängda bron. Under starkare strömsättning skulle påstötningar ej kunna undvikas utan att duc dalber anbringas. De balkar, som uppbära svängbron, hafva för en fri spännvidd af 33 fot mellan stöden, endast 1,5 fots höjd, och äro således ej nog styfva att utan betydligare svigtning uppbära bron och den uppgifna belastningen. Dessa äro de hufvudsakligaste anmärkningar, som kunna göras mot den föreslagna konstruktionen af bron öfver Norrström; åtskilliga andra vigtiga omständigheter, såsom bristen på horisontela diagonalstag, till åstadkommande af bättre jemnvipzt i konstruktionen, och förekommande af skadliga sidosvängningar och dylikt hade måhända äfven bort upptagas, men dels torde man få antaga att dylikt uppmärksammas af den ingeniör, som kommer att anförtros ledningen af detta svåra och maktpåliggande arbete, dels ock har jag ansett mindre nödigt genomgå alla detaljer — äfven om ritningen med: gifvit sådant — sedan olvan anförda beräkningar visat att felen i konstruktionens hufvuddelar göra en omarbetning af hela planen oundgänghgen nödvändig. Vid en större brobyggnad i rikets hufvudstad måste man fästa stort afseende på det arkitektoniska utseendet. Hvalfbroar utmärka sig i detta hänseende för lätthet och elegans, och då tillräckligt starka stöd kunna erhållas å båda sidor, och hvalthöjden kan blifva minst is af spannets längd, äro de derjemte de billigaste. Vid sådant förhållande åter som vid ifrågavarande bro, der oformligt låga hvalf mäste användas, om ej upp: dämning genom mellanpelarne skall blifva för stor och fast stöd ej utan öfverdrifna kostnader kan erhållas mera än å en sida, anser jag för min del den rena hvalfformen så godt som omöjlig. Vill man emellertid låta bron, för utseendets skull, erhålla hvalfform, så kan detta ske genom anbringande af reglar, som på undre sidan äro bågformiga, ehuru kostnaden härigenom blifver högre än med på undersidan raka reglar, hvilka likväl äfven kunna gifvas ett ornamentalt utseende genom anbringande af gjutna prydnader. Beträffande slutligen kostnadsberäkningen, så bör,. om kapten Nermans plan till bro öfver orrström skulle komma till utförande, pelaren närmast svängbron gifvas tillräcklig styrka att emotstå trycket från närmaste hvalfvet, och måste troligen, för att kunna motverka detta ofantliga tryck, byggas massiv ända ifrån fasta botten hvarför kostnaden, utan närmare undersökning, likväl ej kan beräknas. För vinnande af den som nödig ansedda styrkan hos hvalfbågarne tillkomma enligt förestående 4000 center jernarbete å 38 rdr...rdr —72,000. samt derjemte för diagonalförband mel lan bågar och reglor, skarfvar, nitar m. m. enligt låg beräkning 10 procent af hela smidjernskonstruktionens vigt, 21,475 ctr, c:a 2174 centner, hvilket, med afdrag af hvad i kostnadsförslaget finnes upptaget för skarfvar tillsammans 127 centner, gör 2047 centner å 18 rdr........eseesss0s020 rår 36,846. Då för de irreguliera formerna på plåtarne i en bågbro säkert fordras öfverpris, och arbetet dessutom är svårare, torde det beräknade priset af 18 rdr pr centner med målning och uppsättning, enligt inhemtade upplysningar, vara för lågt och böra höjas till 19 rdr, hvilket för hela bron skulle göra en tillökning af 23,792.1. Svängbrons förlängning 10 fot, förstärkning af balkarne, grundutvidgning, duc dalber m. m. (förslagsvis).. oe Summa rdr 144,638. Utom förstärkningen af pelaren närmast svängon. Kostnaden för den af kapten Nerman konstruerade bron öfver Norrström skulle således med nödiga förstärkningar, men utan förstärkning af pelaren närmast svänzbron, komma att inalles uppgå till 742,574. Mejor Adelskölds utlåtande öfversänder af vägoch vattenbyggnadsstyrelsen till öfverståthållareembetet jemte en skrifvelse, som dels uppgaf skälen hvsrföre styrelsen cke funnit sig kunna för egeh del upptogs förslaget till granskning, dels resumerade nufvudinnehållet af hr Adelskölds yttrande. Dessa skrifvelser ha sedan aflemnats till irätselnämnden, som i sin ordning gifvit omitn del af desamme, för att sätta komiten i tillfälle att förklara sig öfver det fgilna utlåtandet. Och på denna punkt efinner sig saken för närvarande. Kapten Nerman skall tvifvelsutan, för sitt inseende såsom ingeniör, finna angeläget tt söka vederlägga de s:utsatser, till hvilka sransknincen af hans förslag ledt. I hvad nån någon utsigt förefinnes, att detta skall unna lyckas, öfverlemna vi åt de sakkunrige att bedöma. Ait emellertid den ifråsavarande bron icke nödvändigtvis kan bevöfva, såsom den Nermanska konstruktioen, vederbörligen förstärkt enligt hr Adelölds utlåtande, komma att kosta tre qvart villion rdr — oberäknadt kostnaden förl) örstärkningen af denna pelare n:r 6, som i ila fall erbjuder så föga trygghet för sitt ;estånd — kan man sluta deraf, att, enligt vad vi hört berättas, major Adelsköld skall afva, på enskild anmodan af öfverståthålaren, till denne aflemnat ett förslag till ippförande af en tillräckligt stark jernbro nligt stadsfullmäktiges program 1 hvad edd och styrka samt belastning beträffar, hvilken kostnadsförslaget endast uppgår ill omkring 450,000 rdr, ea summa, som å mycket mindre behöfde öfverskridas, som sergsunds verkstad skall ha erbjudit sig att tföra arbetet till det i förslaget upptagna ris. ö Inställda gudstjenster. I anseende till eparationer i Slottskyrkan och Borgerskaets enkehuskyrka, inställas gudstjensterna erstädes. — Kollekten, gom insamlas i morgon i Tyka kyrkan, tillfaller ecklesiastikväsendet i ufvudstaden. —