Aftonbladet – 8 januari 1867, sida 2

ch import. Derigenom att frakten via Ystadravemände är mycket billigare än öfver stad—Stralsund (Arcona), och Malmö— .orsör—Liibeck elter Kiel, skulle Sverge äfven . nder vintern finna afsättning ätlminstone för sina I yrare exportartiklar. Till följd af de bil-j ga frakterna aflastas redan nu under somvaren via Hamburg och Holland, hvars keppsfart om vintern endast undantagsvis r afbruten, stö:re partier svenska varor till (merika, Indien och holländska kolonierna 1. m. — Sverges importörer skola då äfen mycket mer än nu begagna sig af förelen att icke på hösten på en gång behöfa inköpa sina varor, utan att efter hand nder vinterns lopp kunna fylla sina beof. Ett mindre rörelsekapital, räntebespaingar, mindre förluster på modeartiklar m. n. äro alltför myeket i ögonen fallande förjelar! Deri ligger den enskildes fördel; staen skall, genom en på möjligaste sätt lätad vinterkommunikation öfver Liäbeck, utom n för landet reglerad export och import, fven erhålla direkta förmåner genom en törre inkomst af statsbanorna och postångvåtarna. Insändaren har i ofvanstående uppsats utvått från det antagandet, att de svenska antågen under hela året skulle behöfva enlast en dag för färden mellan Stockholm ch Ystad; han tror sig härtill vara berätigad oaktadt under vintermånaderna detta ör närvarande ej är fallet. Från och med len 1 Dec. stannar nemligen nu tåget öfver natten i Jönköping; man hinner likväl till Kjöbenhavn följande dagen tidigt nog för utt kunna begagna sig af det kl. 7 på aftoren till Korsör afgående tåget. Insändaren har hittills ej ordat om trafien från utlandet till Sverge; denna sida af rågan är likväl äfven af stor vigt, då aningen de tåg, som stå i samband med de fgående ångfartygen, skulle t. ex. från JTamburg kunna expedieras 172 timma sedare till Traveminde än till Läbeck, eller ock fartygen så mycket tidigare vore färliga att gå till sjös. För närvarande gåri ,medelbart sammanhang med linien Libeck— Corsör—Kjöbenhavn Malmö-bantåget kl. 2 fterm. från Malmö till Jönköping, stannar ler öfver natten, fortsätter följande morgon dd. 6.45 min. och inträffar i Stockholm kl. 5.) min. på aftonen (Stockholmstid). Ångvåtarna, som nu kl. 5.30 min. efterm. gå rån Libeck till Korsör, kunde framdeles fgå från Travemiinde till Ystad kl. 6 efterm., ler nögot tidigare; de kunde då inträffa lerstädes i tillräckligt god tid för att pesagerare m. m. skulle hivna till Stockholm öljande afton med ett efter ångbåtens ancomst till Ystad derifrån afgående tåg. För Sverge och Norge skulle härigenom vinnas äfen på denna väg 18 timmar i jemförelse med len nuvarande postlinien. Ofvanstående beräkningar basera sig på le epligt den anförda kursboken i Tyskand existerande bentågen. Dessa kunna ndergå en och annan förändring i och för vättre anslutning till de på hufvudbanorna rån Paris till Petersburg och tvärtom två sånger dagligen gående snälltågen. På de svenska banorna t. ex. linien Eslöf-Ystad äter det nuvarande långsamma tåget säkerigen också förändra sig till snälltåg, för tt genom en tidigare expedition af postbåen från Ystad underlätta anslutandet till le från Liibeck (Traveminde) afgående banågen. Ifrågavarande ängfartyg skulle, rätande sig efter det om morgonen kl. 6! rån Stockholm afgående iltåget, dock ej örrän tidigt följande morgon kunna lemna Ystad och föret på eftermiddagen samma lag inträffa i Travemiinde; under den kalla och mörka ärstiden vore densamma alltså cke i stånd till att gå upp till Libeck. Emedan byggandet af en kanal mellan viibeck och Travemiinde eller en förbättring M farleden derstädes blott skulle komma ommartrafiken till godo, så anser insändaen denna för Libeck visst äfven ganska rigtiga fråga vara af ojemförligt mindre inresse för postoch passageraretrafiken med Norden, än en jernbana Libeck—Traveninde. Omnibusfarten vore derigenom icke mdanröjd ; till och med motståndarne till in bana Liibeck—Traveminde skola dock cke Kn vilja j ästå att denna är tidsepig på en stråkväg irån den skandinaviska orden till utlandet. Hvsarken den nuvarande med Kiel starkt tonkurrerande postlinien Korsör—Liibeck, ör hvilken för öfrigt under alla omständigeter en jernväg föheck-Traveminde är sanska önskv:rd, ej heller den projekterade lanska sydbanan med sina konkurrenslinier ynas insändaren vara af den art, att man erför i Libeck borde lemna ur eigte den lirekta vinterkommunikationen med Sverge ;ch Norge. Deras närvarande sommarpostinie: Ystad—Siralsund, med hvilken, som vevisadt är, Travemiinde äfven med f:amsång kunde konkurrera, är ju i alla fall reelt och hället oberoende af den danska osten, Att Libecks borgerskap tillsvidare förslarat sig emot byggandet af en jernväg mellan Libeck och Traveminde må hufrudsakligast haft till grund finansiella be änkligheter, hvilka insändaren hoppas snart orde kunna öfvervinnas. Liibeck har tyvärr genom sina grannars fund blifvit elltför länge uppehållet i gin itveckling; förhållandet med dem är nu mellertid annorlunda, så att Liibeck, om let sjelft ville följa med sin tid, skulle unna tillkämpa sig mer och mer de fördear, till hvilka det genom sitt läge är mera verättigadt än någon ennan Östersjöhamn ! Uppgift, efter tillförlitlig källa, öfver för ållandena i Traveminde under följande intrar : 85253 var sjöfarten hindrad af is från 2 Mars till 8 April. 85354 2 obehindrad. 85455 hindrad af is från 2 Febr. till 9 i pril. et ; Sbetttrad: ito. 85758 p hindrad af is från 24 Febr. till 10 Mars. B5859 2 obehindrad, 85960 H EA dito, 86061 å hindrad af is från 14 till NA INA