Aftonbladet – 8 januari 1867, sida 2

således har af fjorton vintrar hamnen varit stängd af is endast under fem och det under respektive 13, 14, 37, 44 och 66 dagar. Ingen annan tysk hamn vid Östersjön torde visa så gynusamma förhållanden, hvartill dessutom kan läggas att färden på isbåtar, under den tid sådana behöfvas, här ej möter svårigheter genom någon betydligare strömsättning. Ialöpandet till Traveminde öfver den korta ba ken har, genom placerandet af ändamålsenliga sjömärken samt båkar och röda och gröna fyrar, blifvit så underlättadt, att fartygen äfven under den mörkaste natt kunna obehindradt komma ut och in; detta bevisa de danska postångfartygen, hvilka under de sednaste två åren dagligen ha trafikerat hamnen utan ringaste afbrott. Vid tjocka och snöyra hafva de genom signalskott blifvit ledda in till hamnen, så att äfven härigenom hittills något egentligt uppehåll ej egt rum. I sammanhang med ofvanstående må anföras att 1:0 ett bolag bildat sig med hufvudsäte i Neuminster för ernåendet af privilegium till byggendet af en direkt jernväg frår Tönningen öfver Läöbeck till Berlin, och hvilket bolag äfven har för afsigt att bygga Jjernvägen från Libeck till Traveminde, samt 2:0 att Preussen under sednaste tiden lä: hafva börjat underhandla om att få tage hand om posterna för alla stater som till höra nordtyska förbundet. Det torde således numera ej längre vars i Preassens intresse att arbeta för en svensk postlinie på Stralsund, utan skulle det san nolikt sje:f föredraga en linie Ysted—Tra veminde, på hvilken dess postbåt skulle kunna hafva briljanta biförtjenster i ställe att den nu på linien Ystad—Stralsund ha stora förluster. S. —— i