Aftonbladet – 2 januari 1865, sida 6

Kap. III. Signaler. 9. Signal till stopp? får icke af lokomoiv eller vagn passeras, utan skall lokomotivöraren ovilkorligen stanna, och signalkarlens neddelande först inhemtas, eller signal till framåt inväntas. Då signal till Pstopp? vid station eller banörenin; fi gifves, måste tåget stanna före ankomten till spårvexling, och i sednare fallet så Angt från densamma, att ingen fara kan upptå för passerande tåg. Först när signal gifves ill ?varsamhet, får tåget fortgå. 10. Den som icke åtlyder en gifven signal, ntingen orsaken till densamma är känd eller cke, blifver på det strängaste straffad. 11. Vid alla stationer och banföreningar kall signalen till stopp ständigt vara uppe, och förändras till ?varsamhet? vid lokomotivs ler tågs ankomst, endast såvida banan är klar och tåget får passera. 16. Om vid något ställe, hvarest signal bör innas, densamma helt och hället saknas, skall okomotivföraren stanna och öfvertyga sig om banan är fri, innan han fortsätter. Förhållandet rapporteras. Kap. VII. Lokomotivförare och eldare. 3. Lokomotivföraren bör fullkomligt inse vigten och den moraliska ansvarigheten af sin befattning, .amt att många medmenniskors lif kunna komma i fara genom försumlighet, britande rådighet. eller ouppmärksamhet å hans sida. Under bantågets gång är lokomotivföraren ensam ansvarig, såväl för lokomotivets skötsel och den föreskrifna hastigheten, som ock för ankomst på bestämd tid, äfvensom för ett noggrannt iakttagande af signalerna. Han bör derföre hafva noggrann kännedom om banans lutningar och krökar, för att kunna gifva en så mycket som möjligt jemn hastighet åt tåget och för att väl kunna styra pannans matning och eldningen. g 4. Lokomotivföraren skall hafva fullkomlig kännedom om alla föreskrifna signaler, äfvensom de tillfälliga order, hvilka deri möjligen göra förändring. 12. Stor hastighet vid afresa från eller ankomst till en station, äfvensom vid stationsrörelser, är strängt förbjuden och medför straff, äfven om ingen olycka derigenom förorsakats. —— — 13. Under tågets gång måste lokomotivförare och eldare hålla sig upprätt stående på lokomotivet, den förre nära ångventilshandtaget ock slidhäfstången, den sednare nära bromsvefven, båda med uppmärksamhet å signaler som kunna göras samt i öfrigt hållande god utkik. hvarvid eldaren isynnerhet bör hafva ögonen fistade bakåt tåget. Lokomotivföraren bör dessutom ständigt vara uppmärksam på lokomotivets mekanism, ångtryck, vattenhöjden i pannan och pumparnes ng. E Under intet vilkor få lokomotivföraren och eldaren öfvergifva lokomotivet, icke ens då fara är förhanden. Jemte ett noga iakttagande af alla föreskrifna signaler, ihågkommes, att rödt sken eller hvarje föremål våldsamt satt i rörelse betyder att lokomotivet bör stanna. En lokomotivförare, som ej åtlyder signalerna, blir genast entledigad. 14. Intet lokomotiv får afgå på banan, utan att föraren är försedd med tidtabell. hvilken skall så noga som möjligt är följas, och bör lokomotivföraren vid alla tillfällen uppbjuda sin yttersta förmåga att gå med den hastighet, som enligt tidtabellen är afsedd: noga dervid iakttagande, att, om äfven signal dertill 5 förefinnes, dock sakta och varligt framgå på sådana ställen, som han sjelf vet sålunda böra passeras. Om lokomotivföraren framkommer till en station mer än 5 minuter före den bestämda tiden, ådrager han sig straff. För sen ankomst, hvartill giltiga skäl ej kunna uppgifvas, medför plikt i förhållande till dröjsmålet. -S 16. Då lokomotivföraren ser ett framför på banan gående tåg. bör han hålla sig på minst 2000 fots afstånd från detsamma och minska hastigheten, då han förlorar det ur sigte i krökarne. Då ett fördröjdt tåg går långsamt eller är alldeles stillastående, bör han nalkas endast med största försigtighet. De medel lokomotivföraren får använda fö då skyndsamhet är af nöden, stanna ett täg, äro: 1:0o sluta ångventilen. 2:0 gifva signal att tågets alla bromsar tillsättas på en fån s 3:0 att s rulva till tenderns broms. 3 HH Loc NH MA ms skalv mm PR ss LM nr mm FA MM 4:0 öppna sandlådorna, samt i yttersta fara: 5:0 att backa lokomotivet. — — 18. Hvarje lokomotivförare åligger att iakttaga följande allmänna föreskrifter. nemligen : att låta hvisslan ljuda vid annalkandet till stationer och vägöfvergångar samt i allmänhet vid sådana ställen, hvarest fast signal finnes: och är detta isynnerhet af vigt, om lokomotivet anländer efter den anbefallda tiden, äfvensom i dimma eller när helst någon svårighet att på afstånd se signaler förefinnes ; att vid annalkandet till ofvannämnde ställen, äfvensom banföreningar, aldrig låta lokomotivet gå med starkare fart, än att det kan stanna på behörigt afstånd. i händelse signal till stopp skulle vara uppe eller grind stängd: att likaledes med mycken försigtighet nalkas motvexlar, och ej passera dem med större hastighet. än att lokomotivet kan, i händelse af behof, skyndsamt stoppas: — På intet vilkor får lokomotivföraren lita på bromsarne för att kunna stanna i rättan tid. Ån strängare måste dessa försigtighetsmått iakttagas, när tåget är tungt och långt, emedan då mera tid och längre väg åtgå innan detsamma förlorar sin hastighet. Lokomotivföraren bör tillika aktge på väderleken samt dennas inverkan på rälerna, huruvida desamma äro våta eller betäckta med rimfrost eller dagg, i hvilka fall äfn längre väg behöfves för att stanna ett tåg. — mm oe — — s UA. För öfrigt ega lokomotivförare och eldare att ställa sig till noggrann efterrättelse gällande föreskrifter i och för säkerheten på banan samt för signaleringen, äfvensom öfriga instruktioner. (Insänåt.) Ett förslag att förena Gustaf Adoifs