Aftonbladet – 8 december 1864, sida 2

STOCKHOLM den 8 Dec Södra stambanans öppnande, som satt mellersta, södra och vestra delarne af vårt land i så lätt och beqväm beröring med utlandet, har ådragit sig synnerlig uppmärksamhet i vårt grannrike Danmark, der man klart inser betydelsen för samfärdseln mellan de båda folken af denna stora pulsåder för det svenska kommunikationsväsendet. Vi omtalade för ett par dagar sedan huru den danska Illustreret Tidende hade meddelat vyer, kartor och face-planer från de svenska jernvägarne. Man finner nu rörande vårt kommunikationssystem och den vigtiga länk af detsamma om hvilket vi artikel, som vi här återgifva. Den lyder sålunda : Torsdagen den 1 dennes öppnades Sverpes södra stambana högtidligen för trafien i H. K. H. prins Oscars närvaro, i det sista stycket, som återstod mellan Jönköping och Malmö (Jönköping-Nässjö) nu är fullbordadt. För oss danskar och nerhet för Köpenhamn har detta arbetes den kortaste jormvägen till Stockholm, som nu är öppnad. Pianen för de svenska stamoch statsbanorna bestämmer, att dessa skola utgå från Stockholm mot sydvest i en gemensam linie, som vid statiosärskildt tala, i Fedrelandet en läsvärd 1 isynfullbordan stort intresse. Det är dock icke nen Katrineholm skall dela sig i två grenar, hvaraf den ena går norr och vester om sjön Wettern till Göteborg och den andra öster om Wettern till Jönköping. Sistnämnda gren är ännu icke byggd; men från en station på vestra stambanan, Falköping, är en sidobana ledd til Jönköping, hvilken sätter vestra stambanan (Stoc holm-Göteborg) i förbindelse med den söara (Jönköping-Malmö.) Den resande får alltså ännu göra en omväg, i det han från Jönköping måste fara i en stor vestlig båge om Wettern, medan den östra banan, då den en gång blir färdig, skall gå från Jönköping rakt i nordost och göra vägen derifrån till Stockholm omkring en tredjedel kortare. Dessutom förkortar den nya banan vägen mellan Köpenhamn och Stockholm något och gör den långt säkrare och beqvämare. Förr kunde man gå härifrån — men, såvidt vi veta, blott en ång i veckan — med ångbåt till Göteborg vid middagstiden och framkomma dit på natten, hvarpå man följande eftermiddag kunde hinna till Stockholm på vestra stambanan. Nu-behöfver man blott (!) fara öfver till Malmö vid middagstiden, reser derifrån omkring kl. 2!2 och hinner till Jönköping kl. 9I!!e på afton. Nedresan från Stockholm går ännu fortare, nemligen på en dag till Malmö, Man afreser från Stockholm något efter kl, 6 på morgonen, och är i Malmö 10 min. före midnatt. Den nya vägens öppnande har vidare det intresse för Köpenhamn och dess handelskår, att det handelsområde på andra sidan Sundet, som ångbätsfarten skaffat Köpenhamn, nu utvidgat sig från vestra skåne till mellersta Sverge, ja ända till Stockholm. Det är ingen fråga om, alt Köpenhamn deraf kan draga stor fördel; men det måste skynda sig att anstränga sina krafter, ty det har två driftiga konkurrenter i Göteborg och Malmö, hvaraf det förra har elt företräde genom siu belägenhet och sin alltid öppna hamn, som rikligen uppväger dess mindre storlek. För att Köpenhamn skulle pröfva och möjligen bestå denna konkurrens, fordras icke blott företagsamhetsanda och rask handlingskraft hos dess köpmän, utan ock en hastig förbättring af vår tulllagstiftning ifrihandelsriktning. Hvadnytta Köpenhamn skall skörda af de svenska jernvägarne, beror väsendtligen på att vi komma våra grannar i förväg med att införa så mycken frihet som möjligt i handel och omsättning, hvartill uppmaningen är så mycket starkare nu, som vi ha lika stort behof af ökadt privat välstånd som af ökade statsinkomster, och endast genom friheten kunna vi vänta en stor materiel utveckling. Men den nya jernvägen skall också bringa oss en annan medelbar fördel. Den skall tvinga själländska jernvägsstyrelsen att uppgifva sin småaktiga och kortsynta ekonomi och det snäckgångssystem, hvarefter de själländska jernbanorna ombesörjas. Att tillryggalägga det stora afståndet mellan Stockholm och Malmö från morgon till aftonen blir nemligen möjligt blott derigenom, att det dagliga iltåget på svenska jernbanorna går med en fart at 6 å 7 svenska mil (1 svensk mil något öfver 5 danska fjerdingsväg) i timmen, och endast stannar vid de större stationerna. Om nu, som vi hoppas, till nästa sommar eller höst sidobanan från Eslöf station på stambanan till Helsingborg 1 blir färdig, och de svenska banorna derigenom komma i så nära förbindelse med de själländska som möjligt, så kan det icke på något sätt gå an, om dessa vilja skörda någon fördel af förbindelsen, att låta de resande tillbringa lika lång tid på de 20—22 danska milen mellan Helsingör och Korsör, som de behöft att resa fulla 40 danska mil mellan Jönköping och Helsingborg. Börsenhalle beskrifver det dokument sem beseglar freden mellan Danmark och Tyskland sälunda: Hvarje regering har affattat två exemplar af fredsdokumentet, AA mA AA OM ARM MM