Aftonbladet – 1 oktober 1864, sida 3

stens ledning ångfartyget Norrköping, som erhöll maskiner at 60 hästars kratt och gjorde resan mellan Stockholm och Norrköping på limreddes med ljusa och rymliga hyttor på Inom denna ötvertyngd blef fartyget mycket låt sidan från den högt sittande pollareu. bara maskiner ull et vid elfven anlagdt före i Motala under major Carlsunds ledmed sturk fart nedåt fallen, och som en beI sådant slag, gräfdes derför etter denna hö Ieller ingen bogsering kom i fråga, föränI mellan Stockholm och Göteborg. Detta bolelter riimingar af dåvarande kommendör t berg 1835; Erik Nordevall 1837 -Iså ovana och så helt och hållet ur stånd hvarje tilldelas 6 nitiske folkskollärare inom lär Inet. Frågorna om jernvägsforbindelsen med Dalarne samt sjukvårdens ordnande i Westerås uppskötos till nästa landsting. Några anteckningar om ångbåtsf arten i Sverge, före år 1340.) Sedan Owen försett de 20 första ångfartygen med maskiner, fick han i Motala verkstud den förste medtäflaren. År 1530 byggdes der, efter ritning af majoren vid kunsiruktionskåren A. G. Carlsund, de båda Ypräktiga? ångfartygen Motala och Rosen. Bada voro så stora, att de icke med hjulen på kunde passera genom slussarne i vestra kanalen, hvurföre de, utan hjelp af maskinerna, fingo segla från Motala till Göteborg, der hjulhusen byggdes. De hade ovanligt små tubulärpanuor af koppar, hvars rör voro så konstruerade, att draget måste underhål1las medelst en af maskinen dragen fläkt. Motalas panna kasserades dock vid besigtningen och fartyget fick derefter en stor fyrkantig panna at jernplåt, med så stora eldrör, utt folket vid sotning och rengöring kunde gå nästan rakt i dem. Motala förde posten 1 10 är mellan Ystud och Greifswald, varefter det al postverket försåldes och gick sedan med temlig fö-tjenst dels på södra orterna och Gotland, dels på Norrland, der det 1848 till en del förstördes af eldsvåda, men förbyggdes, och lärer änuu existera i Nyköping. Motalas systerskepp Rosen började 1830 sina turer mellan Stockholm och Norrköping, men det fick behälla sina tubulärpannor, hvars fläktinrättning deck var opälnlig, så att det understundom kom sednare fram än de gamla ångbåtarne, ehuru det ibland lärer gjort resan på 12 timmar, hvarvid dock jutet från fläkten hördes på långt häll och var särdeles plågsamt för passagerarne. Emellertid bar sig icke det kostsamma fartyget, oaktadt dess eleganta inrednivg med dyrbara engelska mattor 0. 8. v., hvarlöre det såldes till ett danskt hus, som satte det, under namn af Drottning Maria, igåvg mellan Köpenhumn och Stettin, der det gick i mänga år, Hlldess det, efter en bruud år 1849, blef säldt till Stettin och ombygdt, hvarefter det under många olika namn användes att gå på Odern, och lärer ännu under namn ar Mercur gå mellan Bornholm och Köpenhamn. År 1831 byggdes efter major Carlsunds silning bogs iglartyget Finspång, hvilket i 10 är besörjde truliken på sjön Glan, och summa är byggdes under kapten Hammar14 timmar. Det slopades 1843, sedan det under de sista åren användts att bogsera prämar. Detta fartyg var det första, som ömse sidor om en korridor under upphöjdt halfdäck, hvilket inredningssätt blef så omiyckt, att det sedermera antogs på en mängd ängfartyg. Detta inredningssält är egendomljgt för Sverge. I Göteborg byggiles 1833 bogserångfartyget Götha elf, som försågs med 2 st. 30 hästars bulansmaskiner frän Skottland. Som dessa muskiner upptogo mycket rum i det korta fartyget, lades pannorna på däck och stenkolen på en derötver byggd altan, hvarest rorgängaren äfven bade sin plats. Gerankt, hvilket isynnerhet var vädligt vid bogseringen, då bogsertåget i svängar tog stylt Det höll dock ut till 1855, då det en afton sjönk i Göteborgs bamn, lastadt med dyrspinneri, Så snart hela Göta kanal blifvit färdig, ville dess styrelse underlätta segelfarten ötver mellonliggade sjöar, och byggde derning bogser-åugfuriyget Sleipner, kvilket 1833 kom i gång i Wenern. Iuloppet till Trollätte kanal var den tiden ganska vådligt, ty strömmen drog, midt för Trollhätte bro, wylig sväng derjemte måste göras för att undvika från land utskjutande grund och stenar, hände en gång att Sleipner höll på att dragas utför Gullöfallet, hvarifrån den med största nöd dock lyckligtvis räddades. För att för framtiden förekomma olyckor af 0delse Stallbucka kanal, som går innantör ofvannämnde stenar. Sedan det emellertid visat sig, att föga drades fartyget 1837 och gick sedermera någon tid mellan Upsala och Stockholm under vamnet Thor, men bude dervid så liten kredit, att namnet ånyo förändrades till Hermland, hvaretier det gick på kanalen med anlöpande al: Carlstad, men lyckades icke heller på denna fart förvärfva något auseende. Kort efter öppnandet af Göra kanal bildades ett bolvg lör ängbåtsfurt, kanvlvägen, lag byggde efterhand 5 st. ångfartyg, alla kaptenen von Sydow. Af dessa fartyg blefvo: Amiral von Platen färdigt 1834; Daniel Thunut Thomas Telford och Polhem 1839. I början voro ångbåisresorna på kanalen i hög grad ätventyrliga, ty kaptener, rorgängare, maskinister, slussvaktare och öfrige tjenstemän vid kanalen, och sjelfva passagerarne voro alla fullkomligt ovana dervid. Farlederna voro derjemte på de flesta ställen ofullständigt utprickade, och der det bäst behöjdes funnos inga lotsar, eller voro de som funnos alt bedöma munövern med ett ångfartyg, aft de gjorde mera skada än gagn. Påsvtningar, såväl på gruud som mot broar, slussportar och kanalbavukarne, hörde derföre till ordniggen lör dsgen, och ingen,