Aftonbladet – 16 september 1864, sida 2

— Göteborgs Handelstidning meddelar nu den skrifvelse, som styrelsen för statens jernvägstrafik aflåtit till Göteborgs handelsförening, för stt inhemta dess affärsmäns tankar om det lämpligaste sättet att anordna tidtabel!en för södra stambanan, när den inom kort i hela sin längd blir öppnad för trafiken. Som vi i går antogo för gifvet, visar det sig äfven af denna skrifvelse, att styrelsen äfven aflåtit en dylik skrifvelse till härvarande handelsförening. Då, som vi förmoda, den är identisk med den till Göteborg aflåtna, återgifva vi denna här nedan: Till Handelsföreningen i Göteborg! Då tiden nalkas för södra stambanans fullbordan och öppnandet af en sammanhingande jernvägsförbindelse emellan Malmö samt Stockwolm och Göteborg, är det för kongl. styrelsen för statens jernvägstrafik af synnerlig vigt att, innan tidtabell för posttågen å denna linie definitivt uppsättes, erfara Stockholms och Göteborgs affirsmäns åsigter rörande de olika planer, som för begagnandet af denna förbindelse till postoch personbefordring kunna upp: ställas. Till ledning för omdömet får jag här nedan meddela de hufvudmomenter, som dervid måste agas i betraktande, samt anhålla att handelsreningen ville ju förr desto hellre meddela mig dess åsigter, för att sedan vid tidtabellens uppgörande a: kongl. trafikstyrelsen tagas i öfvervägande. Enär post numera medföljer de flesta öfriga bantåg på statens jernvägar, och således fl dagliga tillfällen fill brefförsändning på jernvägarne emellan inrikes orter äro beredda än med de så kallade snälltågen, anser jag, att vid anordningen af dessa sistnämnda tåg, jemte den inrikes brefvexlingen och personbefordringen, ett hufvudsakligt afseende måste fästas vid kommunikationerna i begge dessa hänseenden med utlandet, samt att affärskorrespondensen på Hamburg samt öfver Tyskland på Belgien, Frankrike och England derutinnan utgör det vigtigaste momentet. För att i dessa fall ernå den snabbaste förbindelsen är det oncekligt, att posttågen på en del af den 67!(2 mil långa jernvägen emellan Stockholm och Malmö borde begagna nätterna, men om sädant, oaktadt de dermed förenade stora kostnaderna, också möjligen bör ifrågakomma under den ljusa snöfria årstiden, så torde dock lätt inses, att sådana tåg under vintern i vårt glest bebodda land och till följd af klimatiska förhållanden icke skulle kunna betäcka utgifterna derför, samt dessutom ofta blifva underkastade rubbningar, hvilka äfven skulle störa den reguliera gången af de öfriga bantågen, hvilka med snälltågen stå i samband. Jag anser derföre, att man för närvarande måste såsom gifvet antaga, att ett uppehåll för snälltågen emellan Stockholm och Malmö öfver en natt är nödvändigt. Dernäst utgör otvifvelaktigt de utländska posternas ankomst till Malmö och afgång derifrån till utlandet det vigtigaste momentet, som måste bestämma de svenska bantågen, om den möjliga tidbesparingen skall vinnas. Alla dessa poster ankomma till Malmö på förmiddagen eller middagstiden hvarje dag. Posten afgår nemligen från Hamburg öfver Altona, Kiel och Korsör (då denna kommunikation efter freden åter blifvit öppnad) kl. 4: 30 e. m. och anländer till Köpenhamn kl. 10: 30 följande förmiddag samt ankommer till Malmö omkring kl. L eller 1: 30 e. m. Till Liäbeck anlända de förnämsta posterna dels kl. 11: 58 f. m., dels kl. 3: 12 e. m., hvadan ångbåtarnes afgångstid från Libeck i allmänhet varit utsatt till kl. 4: 30 e. m., då de ankomma till Malmö följande förmiddag emellan kl. 9 och 12. Härvid bör observeras, att fartygen under vintern svårligen vilja uppgå förbi grunden emellan svenska och sclindska kusterna i mörker och dimma, hvadan deras ankomst denna årstid ej kan antagas lika regulier som på sommaren. Emellertid synes häraf, och då de postförande bantågen såväl på Seländska som på Lubeck— Blichener-jernvägarne icke kunna rubbas, emedan le stå i sammanhang med alla de stora och nu en gång för alla bestämda europeiska kontinentalposterna, att den lämpligaste afgångstiden för det svenska uppgående snälltåget från Malmö måste blifva kl. 2 e. m. Med antagande häraf skulle detta snälltåg ankomma till Jönköping kl. 9: 35 e. m. samt fortsätta följande dag kl. 6: 40 f. m. och ankomma ill Göteborg kl. 12: 15 e. m. samt till Stockholm kl. 5: 24 e. m. jernvägstid, eller kl. 5: 48 efter Stockholms klocka. Sålunda skulle bref, som afgått från Hamvurg t. ex. måndags eftermiddag kunna utlemras i Göteborg onsdags middag och i Stockholm msdags alton, eller vara på väg från Hamburg ill Göteborg 43!2 timmar och till Stockholm 49 timmar. Med antagande af det utaf Göteborgstidninsarne i dessa dagar förordade förslaget, att uppsående snälltåget skulle afgå från Malmö kl. 6 . m., skulle deremot samma bref, som på månlagseftermiddagen afgått från Hamburg, ej kunna ippnå Göteborg förrän onsdagsaftonen kl. 7och Stockholm torsdags middag kl. nära 1, samt såedes fördröjas för Göteborg 7 och för Stockholm 8 timmar. i Beträffande de nedgående snälltågen, så bör bserveras, att posttåget från Köpenhamn till Corsör samt vidare öfver Kiel och Altona till Iamburg afgår kl. 7 e. m., att morgontåget, som nedför posten till Hamburg och Berlin, från Ltveck afgår kl. 7: 30 och eftermiddagståget med osten till Hamburg, Belgien, Frankrike och Engand kl. 5 e. m.; att ångbåtar under hösten och intern ej vilja utlöpa från Malmö sednare än 1. 3 för Köpenhamn och sednare än kl. 2 eller nnu tidigare för Libeck. Efter de hitintills för enna sednare linie disponibla fartygens olika nabbhet behöfva de 13 till 16 timmar för färden rellan Malmö och Lubeck, hvarföre afgångstiden fån Malmö icke bör utsättas sednare än kl. 2 . m. och snälltåget således dit anlända sednast ). 1: 30 e. m. För att på kortaste tid från Stockholm uppnå Aalmö till nämnde klockslag har varit nåtänikt