Aftonbladet – 20 juli 1864, sida 3

Uti Postoch Inrikes Tidningar för den 14 dennes är införd, under rubrik ångslupskommunikationen med Djurgården, en artikel, under tecknad B—n. Hr Bn tyckes först vilja uppställa en jemI I förelse med afgiften å de törut begagnade kullbåtarne och ångbåtarne; likväl kosta ångbåtarne, hvilka nu trafikera emellan Strömpaiterren och Djurgården, 14.000 rdr, då kullbåtarne blott kostade 500 rdr, och underhällskostnaden uppgår för de förstnämnda till 40 rdr pr dag, då dercmot de sednare endast uppgingo till 5 rdr pr dag. Tager man sedan i betraktande med hvilken hastighet man kommer öfver till Djurgården i alla möjliga väder, tror jag ej att en rättänkande allmänhet skall finna priset för högt. Hvad hr B—n vidare menar med att ångsluparne äro på det slätaste utrustade samt att Ibetjeningen är dåligt och tarfligt hållen, är detta en så uppenbar osanning att den ej behöfver Ivederläggas. Hvad sluparne beträffar, såväl vid ömparterren som Räntmästaretrappan, hvilka era till Djurgården, äro ce, såvidt de tillhöra Stockholms ångstupsaktiebolag, alla nya och af den mest utmärkta konstruktion och beskaffenhet samt af alla kännare på det amplaste lofordade. Dessutom får jag äran nämna, att vexelgossarne å dessa ångslupar äro aflönade med 50 rdr samt maskinisterna med 75 rdr pr månad. Vidare ordar hr B—n härefter med stor säkerhet om den stora vinst bolaget lär ha, och kan jag ej annat än tillåda hr B—n att skaffa sig aktier uti bo. age, hvilka för närvarande äro till salu i dussintal. Om hr B—n tänkt sig in i denna affär, skulle han snart komma underfund med en sak, som han alldeles har ignoreradt, den nemligen, att ångslupar äro bygg f en materiel som slites och att dessutom förbättringar till allmänhetens större säkerhet gå så hastigt framåt, att, för att vidmakthålla ett sådant företag och tillika gå allmänhetens billiga fordringar till mötes, ett oupphörligt anskaflande af tidsenliga farkoster äro af nöden; att endast på de sista två åren 12 gamla äro med nya ersatta, och ett sådant utbytande af ångslupar ej kan ske utan stora up offringar, kan hvar och en, som vill tänka sig in i saken begripa. Hr B—n har troligen ej beräknat att, om priset Jå Djurgården skulle ned till 6 öre, fordrades med rätt en dylik nedsättning å alla t riga linier — d. v. s. 40 procent. Antager man derföre att bolaget genom denna nedsättning icke förlorade mer än hälften, d. v. s. 20 procent. skulle det vara i högsta grad intressant att veta, RH OR OK hur hr B—n skail bära sig åt för att uppehålla ett sådant företag — jag tror att han i detta fall toge sig vatten öfver Mitvudet. Stockholms kommun, som med skäl har att glädja sig öfver den vackraste och beqvämaste sjökommunikation i verlden, skulle då snart få se skildaden, ty ingen kick person skulle sedan vilja uppofira ett öre i ett företag som, oberäknadt allt trassel och obehag den förskaffar de: aktieegare, dessutom skulle vara ruinerande. Vidare får jag fästa hr B—ns uppmärksamhet på att rabattpolietter säljas till 8 öre samt att för den mindre bemedlade klassen tilltälle gifves att med passbåtarna öfver Skeppsholmen komma till i Djurgården för G öre. Slutligen vill jag, innan jag afslutar detta alltför längt blitn r, tillråda hr B—n att, innan uttalar sig om sluparnes stora inkomster, först taga reda på sluparnes enorma utgifter samt att betänka, att at som ens 6 månader endast Juni, Juli och Augusti äro inkomstbringande, den öfriga delen af sommaren går med mer och mindre förlust. z ignar. : H. G. Söderberg. Redaktionen af Aftonbladet har redan yttrat sin tanke i detta ämne och vi upprepa ännnu en gång, alt fri fäflan vore den bästa regulatorn på priset i detta fall säsom i alla andra. Lät de båtegare som erbjuda sig att för billigaste pris upprätthålla trafiken med farkoster, hvilka uppfylla anspråken på beqvämlighet och säkerhet, få iförsta rummet rättighet att begagna tillävg ningsplatser vid de på allmän bekostnad underhållna bryggorna, och det skall snart visa sig till hvilket belopp afgiften kan nedtry Vi dela för vår del den öfverty. gelsen, alt det nuvarande passagerarepris på så starkt trafikerade linier, som de meldan staden och Diurgården ir för högt, men vi tilltro oss icke att säga hvilken siffra som skulle vara den rä att bestämma om en nedsättning af priset ifrågakomme. Att bolageteller bolagen skola i afscende derå ha en annan åsigt än de trafikerande är alldeles naturligt, och hr Söderbergs påstående, att det nuvarande priset icke tål vid någon nedsättning förundrar oss såle des icke. Men det torde icke vara ur gen, att fästa de på Djurgården trafikerande bolagens uppmärksamhet på en annan linie, med obetydligt mindre väglängd, nemligen mellan Gustaf IHI:s bildstod och Grefbron, der det, så vidt vi ertarit, bär sig ganska väl att upprätthålla trafiken för 5 öre personen eller jemnt hälften af kostnaden för Djurgårdsfärden. Kanske bär det sig så väl just derföre, att priset är billigt, ty derigenom kunna båtarne anlitas äf: ven af de mindre bemedlade, hvilka städse äro det största antalet. Påtryckningen af en väl behöflig konkurrens skulle snart nog visa i hvad mån de på Djurgården trafikerande båtarne äfven kunna jemka med sig. kanske skulle derigenom de nuvarande bo1.gen komma underfund med att affären skulle bära sig väl äfven med ett vida lägre pris än de nu sjelfva kunna föreställa sig. Å bolagets Ungrarnes sätt att bereda och ärloka vin. Då ungerskt vin på den allrasednaste tiden börjat ganska allmänt drickas hos