Aftonbladet – 2 maj 1863, sida 3

terna af mindre qvantiteter, som dock sammanräknade ofta blifva de betydligaste, ehuru för deras betjenande ej passa vagnar konstruerade för 30 å 40 skeppunds last. Af nu i korthet anförda framgår att jag såsom i högsta måtto olämpligt för Stockholms rörelse anser anläggandet af en enda station och såsom en framtida för!ust för staten om denna enda station anlägges på en sådan plats, der den ej i all framtid lämpar sig efter trafikens behof, utan framtvingar flera stationer än behöfligt varit. Jag skulle dock ej tveka att med min röst bidraga till anläggande af stationen vid Klara sjö såsom enda centralstation, om sammanbindningsbanan derafvore beroende, men för mig är alldeles klart att så ej är fallet, ty om denna bana vore på förhand anlagd, hindrades ju icke trafiken på densamma eller förminskades sjelfva sammanbindningsbanans fördelar af att stationer lades på hvilken punkt deraf som helst, blott den för rörelsen inom Stockholm vore lämpligast, lika litet som af att lägga två eller flera stationer inom staden på olika punkter. Skulle t. ex. någon enda fördel af sammanbindningsbanan gå förlorad om denna bana antages lagd såsom baron Ericson föreslagit, men med en station vid Stadsgården och en annan vid Nybrotrakten förenad med norra och sammanbindniogsbanan i grannskapet af Solna eller OCarlbergs-allen och ej förorsakande behof ef en enda fot mera spår än dem baron Ericson föreslagit eller erkänt behölliga. Säkerligen icke! Mon rörelsen skulle ega den ovärderliga fördelen alt finna stationerna belägna i dennas centrelpunkter, och direkt vid hamnarne. (Slutet följer.)