Aftonbladet – 4 december 1862, sida 2

beslöt att halla got min 1 dåligt spel. Om några ögonblick afgår posten och jag måste derföre sluta, Snart mera. Tillgilnast Ivar Blå. P. 5. En tam Gorilla-apa har ankommit t.ll Europa och en vild major har uppträdt på riddarhuset. Hr Wallman funderar på att engagera begge för sin sommarteater. Jernvägsmötet i Göteborg. Rörande detta möte meddelar GöteborgsPosten i sitt gårdagsnummer följande redogörelse: Det möte som till i går eftermiddag kl. 4 blifvit utlyst att hållas å handelsbörsen härstädes angående nedsättning i jernvägsfrakttaxan, var mycket talrikt besökt. Häradshöfdingen B. W. Hessle, som utlyst det första i Alingsås hållna mötet, utsågs till ordförande. Sedan hr Hessle uppläst protokollet för Alingsåsmötet upplyste han att den vid samma möte utsedda komitån i Göteborg haft åtskilliga sammanträden, hvilkas resultater sammanfattades i ett-protokoll af den 18 November, hvari framställdes åtskilliga genomförda anmärkningar mot trafiktaxan för jernvägen, egentligen gående ut på att genom densamma transporten på längre afstånd orimligt fördyras. Sålunda kostar från stationen Laxå 1 ctr jern r jernväg till Göteborg 67 öre, då det, fraktadt andsvägen till Askersund och derifrån sjöledes till samma stad, blott kostar 50 öre. Från samma station fraktas trävaror till Göteborg en tredjedel billigare sjöledes än på jernvägen. — Enligt den gamla jernvägstaxan hade en tolft bräder från Moholm till Göteborg kostat 6 rdr. Nu är fraktafgiften 8 rår. Således hade en person för 500 tolfter bräder fått betala 1000 rdr mera än förut. en afgift hvari han oaktadt sina bemödanden ej lyckats vinna nedsättning. Dylika afgifter kan sådan vara ej bära och till och med från den närbelägna stationen Floda skall all trafik af plankor vara omöjlig. Likaså är förhållandet med artikeln ved. Samma olägenhet drabbar äfven spanmål, såväl hafre som råg, hvete och ärter. Som bevis på huru omöjlig spanmålstrafiken under närvarande förhållnnden är, tjenar att de magasiner, som af enskilda företagsamma personer blifvit uppförda utefter jernvägen, för att i dem inrymma äd, stå tomma trots detta års rikliga skörd. Lefvande större kreatur kunna med någon fördel or fö på jernbanan, då flera sådana sändas på en gång. Det är således blott den större landtbrukaren, som i detta afseende kan hemta gagn af jernvägen. Den mindre landtbrukaren åter kan ej ens på 2 å 3 mils distanser begagna sig af statens banor, isynnerhet som en person alltid måste åtfölja transporten af kreatur, och biljetten för dennes framoch återresa ytterligare betungar frakten. Samma är förhållandet med mindre kreatur och äfven med ladugårdsprodukter, hvilkas afsändande fördyras genom den höga afgiften för återsändande af de tomma kärlen hvari de förvarats. Öl, som i trafiktaxan eljest räknas till andra klassens varor, anses tillhöra första klassen i fall det sändes på buteljer, och betraktades denna omständighet såsom ett bevis på att trafikantens intresse ej är nog rg Sedan frakterna för bränvin blifvit omnämnde, uppgåfvos fraktafgifterne för kalk, och såsom bevis på huru omåttligt höga dessa äro, omtalades en kalkugn på Westgöta-linien, hvilken afstannat derföre att frakten till Göteborg, från att enligt NN amla taxan vara 24 rdr i den nya höjts till rdr. Frakten för malm, stenkol, lera, tegel, tegelrör, mergel och andra varor af samma slag ansågos böra nedsättas högst betydligt under taxan för tredje klassens gods, dels till följe af dessa artiklars nödvändighet, dels emedan de äro at den beskaffenhet att framkalla en produktion af varor, som bättre betala jernvägstrafiken. Beträffande bomull, af hvilken vara omkring 20,000 centner årligen fraktas till Borås, anmärktes att transporten dit af densamma blir 10 öre billigare pr centner om den fraktas på Jandsväen. — Sill och salt undvika nu jernbanan. — Papper, af hvilken en betydlig qvantitet transporteras från Mota:a, kostar med årgbåt blott 35 öre pr centner, medan ensamt frakten ifrån Wredstorp, dit det på landsvägen skulle forslas från Motala, uppgår till 89 öre! — De betydliga qvantiteter specerier som af landthandlande från Elfsborgs län hemtas från Göteborg forslas med större fördel på landsvägen. En anmärkning mot taxan grundade sig på de godsenheter som blifvit antagna. Sålunda betalas hvad som öfverstiger y, ctr lika med ! ctr, — hvad som öfverstiger 1 ctr lika med 17, ctr o. 8. v. — Fraktnedsättning för fabriker vore önskelig. — Rabatt för återfrakt beviljas ej, ehuru sådant vore önskligt. Den öfvervägande mängd artiklar som hör till första klassen af trafiktaxan ansågs bevisa at man ej sökt ställa allt på ett fördelaktigt sätt för trafikanterna. — Varornas förmåga att bära trafikafgiften har bra litet blifvit tagen i betraktande och en mängd högst löjliga och på samma gång slående sammanställningar af varor som bära samma frakt framdrogos. Det föreslogs att i protokollet tvenne ytterligare klasser tkulle införas i taxan med lägre afgifter än de öfriga. En anmärkning som till komiten blifvit inlemnad, var att man ej kunde anlita stationsinspektorerna om lossning och inlastning af gods. emedan dessa äro alldeles förbjudna att af all mänheten emottaga någon ersätrning. Om detta å ena sidan hade sina fördelar, kunde likväl förbudet förorsaka att tjenstemännen bli likgiltiga för trafiken. Det skulle dessutom för de många. som ej kunna hålla kommissionärer vid jernvägs stationerna, vara en stor fördel, om de kunde vända sig till stationsinspektorerna. — En annan anmärkning hade blifvit gjord mot att bantågen ej blifvit satta i förbindelse med andra kommunikationsmedel. — Tio öre för avis om anländt gods ansågs för hög, likaledes magasineringsaf giften för varor som ej inom 24 timmar afhemtas från stationen. Äfven antaget attafsändaren underrättar emottagaren om ankomsten af gods. kan denne komma att få vidkännas betydliga utgifter genom opåräknade uppehåll i varornas försändning. Synnerligt olämpligt är det att be räkna magasin-hyran efter vigt och ej efter utrymme. Prien hade det händt att en per son som i Falköping skulle emottaga en qvarn sten, hvilken blitvit forslad på jernbanan och gevom en sopåräknad tillfällighet uppehållen. utom den till 20 rdr uppgående frakten fått be tala 58 rdr i magasinshyra. — Att såsom nu är fallet, frikänna jernvägen från allt ansvar för den skada som tillfogas qvarliggande gods, är att utsätta trafikanter för banbetjeningens godtycke oc! ovårdsamhet. — Den tid godsmagasiner äro öppna anses för kort och exempel härpå framdrogs. — Ett annat missförhållande låge deri. att ej alltid: vagnar finnas till hands eller att de som finnas ej få medfölja, alldenstund tåget redan är fullt: Lämpligare fördelning af rörlig materiel rekommenderades derföre, äfvensom 1okomotiver ansågos böra placeras på flera ställer af banan. Man ansåg att det hela borde skötas mera affärsmessiot och att en affärsman borde sitta i