Aftonbladet – 8 oktober 1862, sida 3

mycket mera undernatllandGe. Aiven 1 det hänseendet har således kongl. teatern denna sång tagit en revanche. Jernvägsmötet i Westerås. Om detta möte berättar Westmanlands Län: Tidning : Vid det utlysta mötet å Westerås rädhu: den 26 September angående den föreslagor Norra stambanans riktning vester om Sigtu aafjärden ifrån Örsundsbro till Sevalla och terifrån vidare dels till Sala och dels tili sv esteråe, infaun sig en talrik samling, be stående af invånare i Westmanlands äfven som rågra ifrån Upsala län, hvilka till ordörande vid detta möte valde kammarjunka cen grefve F. Cronstedt. Ordföranden erinrade: huruledes vid et sammanträde å rådbuset i ,Westerås sistl vår sf de då tillstädeskomne stadsboer jemte några landsboer beslut blifvit fattadt derom. att hos den af Kongl, Mej:t sednast förord sade jernvägskomiten anmäla det de vill bekosta en, på föregången undersökning zsrundad plan, med kostnadsförslag till jern väg i ofvanberörde riktning ifrån Örsunds bro till Sala och Westerås, samt att sedar en sådan anmälan skett och subskription till kostoadernas bestridande blifvit öppnad, kapsenen vid vägoch vattenbyggnadskåren Nerman på öfverenskomne vilkor åtagit sig berörde undersökniog samt upprättande al plan och kostnadsförslag till denna jernvägsförbindelse: att uppå ansökning af åtskilliga Westerås stads invånare konungens befallniogshafvande i Westmanlands län genom allmän kungörelse uppmanat socknarne inom länet, hvarigenom nämnde Jeråvägslinier gå och de i granskapet belägna, att bevilja frivilliga bidrag till inlösen af jord för jernvägsanläggningen: att Westerås och Sala städer beviljat hvad som erfordras för upplåelse af jord inom hvardera stadens emråde äll jernvägen och jercvägsstationer; och alt invånarne i Westerås stad utsett komiterade för befordrande af denna för staden och en stor del af länet vigtiga jernvägsförbindelse. Tillika redogjorde ordlöranden för de af sistnämnde komit vidtagna åtgärder för att befordra frivilliga bidrag i socknarne till expropriering af jord för jernbanan, och för resultatet af öfverläggningarna härom inom de 18 socknar i detta län, hvarifrån hitintills protokoller öfver laga kraftvunne s0ckenstämmobeslut om sådana bidrag till stadens komiterade inkommit, nemligen att inom särskildta socknar bidrag blifvit beviljade dels till 6, 4 eller 3 pr mille af fastigheternas taxeringsvärden vid innevarande års bevillningstaxering, dels efter andra grunder. Uppå ordförandens anmodan meddelade härefter kapten Nerman sina betänkanden och kostnadsförslag till jernväg emellan Sala och Örsundsbro öfver Sevalla 5,52 mil och emellan Westerås och Sevalla 1,67 mil at töljande hufvudsakliga innehåll: Den första linien börjar på södra sidan om 3ala emellan de 2 landsvägarne som leda ill Kila och Kumla kyrkor. Denna linea, som der sammanträffar med den år 1858 ndersökta jernvägen till Dalarne, går ifrån Sala förbi Kumla kyrka och Vesterby till 3evalla kyrka, vidare öfver Sagån förbi JSrefby i Simtuna socken, och Frösthults syrka, följer södra stranden af Örsundsån ! grannskapet af Hernevi kyrka, skär denra å vid Nysätra kyrka, går derefter norr om Alsta sjön, skär ännu en gång samma å vid Örsundsbro, och förenar sig på slätten, aordvest om Giresta kyrka, med den förut ntstakade jernvägslinien ifrån Stockholm veter om BSigtunafjärden. ILutningarne emellan 1 fot på 200, och 1 fot på 2000 upp jaga 44 procent och de horisontela sträckningarna 38 procent af hela väglängden emelen Sala och Örsundsbro. Endast på de iterstående 18 procent af väglängden föresomma större fall än 1 fot på 200, och deriland den starkaste lutningen 1 fot på 100 blott på en väglängd af 7,250 fot; ett högst bvanligen gynnsamt förhållande. De på denna inea förekommande 21 krokar eller kurver iro icke heller svåra eller tvära. Utom staionerna vid Sala, Sevalla kyrka och Örsundsbro äro 6 särskilda stationer föreslagna. Undantagande 2 broar öfver Örsundsån och I öfver Sagån, förekomma på denna linie inga större brobyggnader. De smärre vat!udragen öfvergås med vanliga kallmurade Trummor. Landsvägsöfvergångarne ligga alla jernbanans plan. I anseende till de ovanigt förmånliga lokalförhållanderna uppgår kostnaden för denna linie endast till 543,757 rdr pr mil eller tillsammans till 2,901,538 rår rmt, en summa som icke obetydligt understiger det af kapten Nerman, efter samma beräkningsgrunder, förut uppgjorda kost: nadsförslaget till den direkta kortare Jinien ifrån Örsundsbro till Sala. B nan ifrån Westerås till Sevalla har ein utgångspunkt nära Westerås hamn, söder om Kungsträdgården, så belägen att en jernväg vesterut i riktning mot Köping kan utan att nöta några större naturhinder äfven härirån framdragas. Ifrån denna utgångspunkt! sår den ifrigavarande linien till lömaus egor ; Jå stadens område, vidare på vestra sidan, förbi Hubbo och Tillberga förkor sam: He-; tlensberga till stationen vid Sevalla kyrka.j Lutningsförhållanderna å denna linea är följande: 1 fot på 100 till en längd af 30.150 fot; men den öfriga längden är dels horisontel, dels med helt svaga lutningar. På iimen förekomma 6 krökniogar eller kur: ver, ingendera tvär. Utom stationerna vid Westerås och Sevalla kyrka är en station vå denna linie föreslagen. Förslaget inneäller tillika ait stationen vid Westerås bör förses. med spår till hamnens lastkajer och att en ny gen kommunikationsväg ifrån jernvägslinien bör anläggas i riktningen åt Romfartuna. För ölfvergång öfver Lillån vid Westcrås, Hedensbergaån och Kinnstaån erfordras 3 bruar med 10 till 40 fots spännvidd. Alla vägöfvergångar ligga i banans