Aftonbladet – 24 april 1862, sida 3

dan hade ångbåtarne träffat aftal, att, utan an Iitande af mellanhänder, emottåga varor transit. Man väntade att detta skulle öka trafiken, men I erfarenheten hade visat att det blef en ren obetydlighet. Någon sammanbindningsbana för transitotrafiken är således icke behöflig. Men för jernvägens egen begqvämlighet är det vigtigt att unna komma. från norra till södra banstatio I nen med några lastvagnar eller någon gång med ett lokomotiv. Detta kunde dock lätt vinnas, i fall stationerna blifva vid Stadsgården och Ladugårdslandsyvtken, genom ett par ångfärjor. Tal. förklarade att han och många med honom hade vid riksdagarne varit emot Upsalabanan endast af det Skäl att den ej slutat vid Saltsjön här i Stockholm. Upsala har förut sin vattenkommunikation till och genom Mälaren och behöjde således ej sammanbindas dermed här i hufvudstaden genom jernväg, hvaremot det vore af vigt för hela Upland om banan slutade vid Saltön. inirvå W. öfvergick derefter till n framställning om Skeppsholmens betydelse för Stockholm; för hvilken del af hans yttrande vi skola redvgöra i morgon, i sammanhang med redogörelserna för de yttranden, som afgåfvos af de talare som ytterligsre upp!rädde, nemligen her Muren, Frestadius j:r eh Schartau.