Aftonbladet – 16 april 1862, sida 2

al ett sadant lörslag maste noga betankasi; och behjertas. Med anledning of det-å bane bragta förslaget att den tillämnade jernvägen norrat I från hutvudstaden skulle inom Stockholm I sammanbindås med den vestra stambanan kommer, såsom vi redan omtalat, nästa onsdag att hållas ett möte af hufvudstadens handlande och affärsmän, sammankalladt afi handelsföreningens ordförande (grosshandlaren Schartau). Under tiden är tillfälle j beredt att om planen erhålla närmare kännedom på jernvägsbyrån, der karta förevisas och upplysningar meddelas från klockan 12 till 2 middagstiden. Vi ha tagit kännesd dom om denna plan och redogöra här i kortj het för densamma. Den föreslagna sammanbindningsbanan utgår från vestra stambanan å PBödermalm ungefär på den punkt der denna bana skär Tantogatan; böjande sig åt venster fortlöper den ofvan jord tills den kommit ungefär midtför Södra bangården, der den, straxt innan den nått Maria Högbergsgata, går in i den der börjande tunneln, i Hvilken den föres vidare under åen bebyggda delen af Södermalm. Om den riktning i hvilken tunneln framgår torde man lättast göra sig en föreställning då vi nämna, att densamma, kommen till Petermyndesbacke, skär denna i rät vinkel på ungefär halfva afståndet mellan Götgatan och Stadsgården; Tunneln har der kommit helt nära jordskorpan, så att gatans stenläggning ligger nästan omedelbart ofvan tunnelns hvalf. Banan kommer derefter åter i dagsljuset uti den nedanför stadshuset belägna jernvågen, passerar derpå under Brunnsbacken nästan omedelbart mmvid brunnen på enahanda sätt som under Petermyndesbacke och vidare genom grundmurarne under Bryggareembetets hus, eller källaren Pelikan, hvarefter den åter utkommer i jernvågen, passerar den uppåt Södermalmstorg ledande Vestra Slussgatan genom det stora hvalf, som nu finnes under den bro å hvilken denna gata framgår samt fortsätter vidare genom jernvågen till Mälarens strand. Orsaken hvarföre banan så tidigt skiljer sig från den nuvarande banan å Södermalm och ej framföres till bangården å Fateburn är den, att derigenom lutningen uti tunneln kunnat minskas till 1 fot på 100, i stället att den enligt äldre planer skulle ha blifvit 1 på 80. Från den punkt, der banan når Mälarstranden, föres den öfver Riddarljärden på en bro, bildad på sådant sätt, att först derstädes blifvit utfylld en bank (till hvad afstånd från vattenytan känna vi icke) och på densamma ställda pelare, som uppbära banan. På något afstånd från södra landet finnes en svängbro för fartygs genomsläppande, likasom en annan dylik finnes på något afstånd från den punkt, der banan tager land vid Munkbron. Detta sker midtför det nuvarande Kött-torget, så att banan stryker tätt invid de vid hörnet at nämnde torg och Örebrohamnen belägna hus. Vid denna punkt finnes en trappa under banan för personer som ämna sig till och från den utanför liggande delen af Munkbrohamnen. Banan framgår vidare öfver den plats der nu grönsaksbazaren befinnes samt genom ett uti östra ändan af Lindska huset slaget hvalf; derpå öfver Munkbron och Riddarholmskanalen till Riddarholmen, öfver hvilken den fortlöper tätt utmed Hebbeska huset och vidare på något afstånd från stranden förbi Riddarholmsbron och längs nedre delen af riksgäldskontorets tomt. Från Munkbron till Riddarholmen drages banan öfver kanalen på en fast bro, som endast lemnar genomfart för mindre båtar. Der. banan skär farplanen från Riddarholmsbron äro, på ömse sidor om bron, anbragta trappor under banan att begagnas af totgångare till och från Riddarholmen vid de tillfällen, då banan icke kan passeras med anledning af bantågs väntade ankomst. För åkande och körande blir passagen till och från Riddarholmen vid sådana tillfällen stängd. Från Riddarholmens nordöstra hörn föres banan öfver Norrström till Tegelbacken i rät linie öfver Strömsborg på jernbroar, bestående på hvardera sidan om nämnde holme af tre hvalf om 100 fots spännvidd. Här skulle, enligt planen, äfven blifva tillfälle för Stockholms stad att i samband med jernvägsbron anlägga den länge ifrågasatta nya förbindelsen mellan staden och Norrmalm. För detta ändamål skulle en kulvert slås öfver den norr om Riddarholmsbron liggande delen af kanalen och gata bildas i samma plan. som Riddarhustorget, hvarefter den för körbana och fotgån gare beräknade bron skulle utläggas bredvid jernvägsbron. Från den punkt der banan når land vid Tegelbacken föres den framåt öfver den tomt der det nya badhuset är eo an till en plan, bildad tillen del genom utfyllning af Clara sjö från östra stranden, och på hvilken plan den norra bangården skulle anläggas. Der banän skär farvägen till nya Kungsholmsbron finnes äfvenledes en trappa för fofefnan under banan. midten af nya Kungsholmsbron supponeras vara anbragt en svängbro tör att lemna genomfart åt fartyg, som vilja lägga till vid den lastkaj, som skulle åt sjön begränsa bangårdsplanen. Från norra bangården fortlöper banan genom åtskilliga qvarter i nedre Klara-trakten och så vidare ut ur staden. Bland andra qvarter, som dervid genomskäras; är äfven det till största delen af obebyggda tomter bestående qvar SNS SES TRADAS