Aftonbladet – 20 januari 1862, sida 3

Nynäs-banan. Utom de frågor, som vi redan meddelat såsom de der komma att framställas till hrr handlandes, skeppsredares och sjökapteners besvarande vid det till i afton utlysta sammanträdet på börsen, och hvilka, såsom det icke lärer ha undfallit våra läsare, tydligen äro affattade af någon, som hyser tvifvelsmål om den föreslagna Nynäs-bananslämplighet och nödvändighet, hafva äfven blifvit tryckta och utdelade ett antal andra frågor, hvilka tyckas ämnade till kontrapropositioner å de förstnämnda. Dessa, om man så må uttrycka sig, motfrågor lyda sålunda: 1) Ar det nödvändigt, att vanliga PRAT skola gå hela vintern vid medlersta delen af svenska östersjökusten? Är det 4 en fördel, om sådana fartyg kunna med någorlunda trygghet användas til Seaton två månader längre, än om de äro upplagda i Stockholms hamn? — Har ej erfarenheten visat, att då Öresund är fritt från is, sjelfva Östersjön är öppen till åtminstone 59? lat. och att detta i allmänhet sker före Mars månads början, samt alltid tidigare än Göteborgs hamn är öppen, såvida ej isen derstädes brytes? Skulle det vara svårare, att på detta sätt hålla hamnen öppen vid Nynäs än vid Göteborg? z 2 Har ej det mellan Gotland och Westervik gående vinter-postångfartyget Polhem visat, att seglation i södra delen af Östersjön enligt reon är möjligt under hela vintern, såvida det är nödvändigt, och i annat fall kommer det väl icke i fråga att bygga särskildt derför konstruerade ångfartyg? 3) Är ej Östersjön lättare att trafikera i Mars och April än i Oktober och November? Finnes ej i Östersjön lika mycket drifis i April och början af Maj, som i Mars månad? Böra ej assuranskostnaderna blifva lägre i börjån af året än i slutet deraf, om tillbörligt afseende fästes å ljusare årstid och i allmänhet stadigare väderlek. 4) Ar ej i allmänhet förhållandet, att svenska exportartiklar, såsom spanmål, jern, trävaror och tjära, gälla mindre om hösten än på våren å de utrikes platser, dit skeppning. vanligen sker, emedan tillförseln icke kan vara lika stark på våren som under sommaren, då alla Östersjöhamnar äro öppna?. Händer det icke ofta, att frakterna äro mycket högre på hösten än på våren? Vore det ej under båda dessa förhållanden fördelaktigt, att hafva varorna disponibla tidigt på våren uti en sådan hamn som Nynäs? Om denna hamn blir behörigen ordnad och försedd med magasiner; vore det då ej onödig kostnad att först sända xportartiklarne till Stockholm samt derifrån på je:nväg,till Nynäs? 5) Om den föreslagna föreningsbanan genom Stockholm kommer till stånd, kan det icke då ofta blifva lönande att på Nynäs-banan föra gods till och från Stockholm, då dess hamn är tillfrusen? 6) Har det gifvits tillfällen, då med nuvarande kommunikationsmedel varor med fördel kunnat vintertiden hitföras från Göteborg? Om så är förhållandet och dessa kunnat bära transportkostnad för omkring 50 mil landväg, är det då sannolikt, att samma slags varor och underlika omständigheter kunna bära kostnaden för 5 öm jernvägstransport mellan Nynäs och Stock olm? 7) Då alla bildade nationer och på sednare tid ej minst den svenska, göra allt för att vinna lättade kommunikationer, skulle då Stockholm ensamt finna sin fördel vid att härifrån utgöra ett undantag i frågan om direkt förbindelse med sin förnämsta kommunikationsled Östersjön?