Aftonbladet – 31 maj 1861, sida 3

Iramtida bestand. Att säledes 1 någon väsentligare mån söka minska anläggningskostnaden genom ytterligare inskränkning i dimensionerna vore blott att åvägabringa ett uselt bräckligt verk och ständiga olyckshändelser, hvaraf man I finge mera skada och förargelse än gagn. Underhållsoch driftkostnaderna å de amerikanska jernbanorna äro så betydliga att dessa vägar, enligt en utmärkt infödd författares uttryck, så att säga måste totalt ombyggas hvart sjunde år eller med andra ord att efter 7 år hafva utgifterna uppgått till lika mycket som nybyggi naderna. Detta kan passera uti ett så äfventyrligt land som Nordamerikas förenade stater (2?) der allting går på sin hals och ingen har hvarken tid eller lust att egna någon tanke åt morgondagen, men duger sannerligen ej hos oss som alltifrån skoltiden fått lära att ej endäst med hopp utan äfven med omtanka blicka mot det kommande. Med allt skäl tro vi.oss deremot kunna enligt andra alternativet förorda inskränkning i anläggningskostnad genom minskande af s årvidden sedan erfarenheten både utrikes och här i landet visat att jemförelsevis lika solida lokomotivbanor med 3,5 å 4 fots bredd kunna byggas till ungefär ?. af kostnaden för de stora. Hudiksvalls jernyäg med efteromständigheterna lämpade förändringar i konstruktift hänseende skulle möjligen kunna tjena som ett mönste: för dylika mindre banor. Denna jernväg med 4 fots spårvidd har utom rörelsematerieln kostat i det närmaste 475,000 rdr pr mil i anläggning. Banan öppnades under loppet af sistlidne somog mar och har trafiken pågått under året tillsammans 203 dagar. Under denna tid äro frakterna: p nära 10,000 passagerare för............... 4,026: 30. 1,453,458 kub.-fot plankor och bjelkar 25,522 skt jern och malm samt en mängd annat gods tillsammans inbringandesiEadinssnessennn enn TIA32: 05. eller summa rdr rmt 75,458: 35. Utgifterna hafva utgjort: Administration och aflöningar m. m. dessa likväl för hela året äfven under den tid arbetet afslutades . . ... 20,014: 48. Driftoch underhållskostnad . 15,809: 86. Summa rdr rmt 35,894: 34. utvisande en behållning på trafiken af rdr rmt 39,564: 1. eller 525 procent af bruttoinkomsten. hvilket under sådana förhållanden då aflöningar och dylikt utgått för hela året, men trafiken endast 203 dagar eller ej fult ,:delar kan anses som ett oväntat vackert resultat, då engelska jernvägarne i medeltal lemna en nettobehållning af 56 procent, franska dito 57 procent. och de mest trafikerade i Amerika, staten Newyork år 1855 43 procent. Orsakerna till den stora skillnaden i anläggningskostnad emellan en 1och en s. k. 5-fots bana kommer sig deraf att nästan allting kan å den förra med samma styrka vara i proportion mycket smäckrare, d Lokomotiverna å statens och Gefle-Dala-jernvägar kosta exempelvis 2500 st. Då Hudiksvalls deremot förfärdigade vid samma verkstad endast kosta 1100 stycket. Statens öppna godsvagnar konstruerade för en last af 5 tons eller 30 sk kosta omkring 2000 rdr stycket då Hudiksvalls af samma klass och för samma last tillverkade vid en af Englands förnämsta vagnfabriker uppställda .på banan endast 1100 rdr 0. S..V. Med användande af en olika spårvidd för bibanorna emot hufvudbanan följer emellertid naturligtvis att alla varor som skola från den ena öfverföras på den andra måste omlastas. Vid en närmare kalkyl visar sig detta emellertid ej så farligt som det vid första påseendet kan förefalla. Om nemligen omlastningsstation på ett förståndigt och klokt (eller för att begagna ett modernt uttryck) ,rationelt sätt ordnas på så vis att hufvudoch bibanans vagnar vid omlastning komma att stå i jemhöjd med och alldeles tätt intill hvarandra sida vidsida. Omflyttningen af1sk8 gods bör då kosta ej ens 1 öre och kan ej föranleda till några andra extra utgifter, provisioner och: dylikt, enär inspektorn vid sammanbindningsstation naturligtvis är skyldig attemot den lön han af bolaget åtnjuter befordra allt ankommande och afgående gods utan vidare ersättning af trafikanten. Antaga vi kalkylationsvis en bibana om 4 mils längd som utförd efter statens system med rörelsemateriel skulle kostai anläggning c:a 700,000 rdr pr mil, eller för 4 mil 2,800,000 rdr samt en annan om samma, längd och å samma lokal, lik Hudiksvalls, hvilken med komplett rörelsemateriel och stationer ej bör kosta mer än högst 550,000 rdr pr mil eller för 4 mil 2,200,000 rdr, så erhålles-en skilnad i anläggningskostnad af 600,000 rdr, hvarå 6 procents årlig ränta gör 36,000 rdr. Antages trafiken nu till 200,000 skt årligen, hvilket alltsammans skulle komma att omlastas och att omkostnaderna dervid äfven uppginge till dubbelt af hvad förut beräknats eller 2 öre r sk, så gör hela omlastningskostnaden endast 000 rdr, utvisande en, oaktadt omflyttningen, årlig vinst till den, mindre spårviddens fördel af 32,000 rdr, motsvarande 6 procents ränta på ett kapital af 53,333 , rdr rmt, hvilket i förra fallet vore gagnlöst bortkastadt för aktieegarne och den enskiltes förlust är statens, och må man ej invända att rörelseomkostnaderna på den mindre banan blifva högre än på den större, tvärtom, ty då alla utgifter fördelade på en tågmil under året 1860 å statens och Gefle-Dalajernvägar utgjorde c:a 20 rdr pr mil, så uppgin e desamma på Hudiksvalls under samma är, oaktadt ofvan-! anförda ogynsammare förhållanden, till ej mer än cirka 17 rdr, då bruttoinkomsten pr tågmil å Gefle och Hudiksvallsjernvägarne i det närmaste varit lika eller cirka 37 rdr pr mil. Insändaren, som är varmt intresserad för våra kommunikationsanstalter och af lång erfarenhet kommit till den fullkomligaste . öfvertygelse att på deras för våra förhållanden ändamålsenliga ordnande vår framtids vara eller icke vara RE beror, samt från tillförlitlig person benäget erhållit de sifferuppgifter, hvarpå ofvanstående kalkyler äro grundade, har närmast föranledts till dessa reflexioner med anledning af den snart blifvande ordinarie stämman med bolaget för en bibana från Herrljunga vid vestra stambanan till Borås, der förmodligen frågan om banans konstruktion kommer under noggran öfverläggning. Insändaren har derföre härmed velat fästa bolagets uppmärksamhet på vigten af att de mest noggranna alternativkalkyler af den skickligaste oc praktiskt erfarnaste ingeniören som kan erhållas, tillsammins med direktionen i detta hänseende göres innan ett möjligen förhastadt och omoget beslut fattas. Erfarenheten har öfverallt såväl utrikes som här visat att man aldrig kan göra för noggranna undersökningar och beräkningar, bättre ärisanning att dröja någon: kortare tid med arbetets bö n att efter dess fullbordan, som beklagu a ofta tr händelsen, finna sig hafva beätt niisstag som sedan med stora kostnader må-te arbjelpas eller också ohjelpligt qvarstå i all framtid. re Bolagets mål måste vara ett erhålla en jernväg, som med minsta anläggningskostnad isynnerhet förenar egenskapen att trafiken och underhållet blifva så billiga som möjliet. tv ; maot