Aftonbladet – 21 april 1860, sida 2

— Från trycket har i dessa dagar utkommit en liten broschyr: Om den förmånligaste riktningen af jernbanan genom Stockholm samt af Norra stambanan, af E. A. Björkman. Författaren nämner i ett förord, att han under de många år han dels varit sysselsatt med topografiska arbeten, dels förestått höjdmätningarne i riket, kommit i tillfälle att förvärfva en temligen noggrann detaljkännedom af våra södra och mellersta provinser, hvarjemte han egnat en längre tid åt jernvägsundersökningar med hvad dertill hörer. Med afseende på jernbanans framförande genom hufvudstaden framlägger författaren fyra särskildta alternativer, nemligen: . 1:o Att låta banan sluta vid Adolf Fredriks torg samt till bangård använda södra sidan af torget och den vester om detsamma belägna tomt. (Kostnad: 60,000 rdr.) 2:0o Att föra banan till Hornsgatan på naturliga terrängen och med en lutning af 1:30 föra en tunnel ner till Besvärsbacken. Härvid blir tunnelns längd cirka 560 fot och genomgräfningen vid dess vestra ända obetydlig. (Kostnad: 160.000 rdr.) z 3:0 Att förlägga stationen vid Gröna gatans östra ända, och derifrån med en lutning af 1:60 leda en bana medelst en tunnel af 700 fots lärgd ifrån Hornsgatan till Besvärsbacken och vidare ner till Mälarens strand och in i Jernvägena under bron samt derifrån till Stadsgården. (Kostnad: 2350,000 rdr. 4:o Att med en lutning af 1:80 å 1:100 föra banan direkte her till jernvågen och Stadsgården, der station anlägges. (Kostnad: 274,000 rår.) . Uti intetdera af dessa förslager är öfverbyggnads-, expropriationsoch ststionskostnad inbegripen.