Aftonbladet – 20 januari 1860, sida 3

Rp FA sele bei c FAN EA AY Newyork Erie p:traill56 11873 Om man undandito sedan64 21sltager Newyork 8 dito dito 65 21Erie och New, orkdito dito 74 24sIHarlems — gamla dito dito 168 122?3bortlagda rails är Buffalo Erie............ 63 121 medium tyngden Buffalo Newyork Cityl56 1182; på rails nu brukNiagara falls Lake liga i Amerika Ontario ...:,. sne 57 119 164,58 I per yard Buffalo, Cerning 8 New-I eller 21,52 KE per VOLK oosssesseressssans sana 63 121 fot, således nyttjas dito dito 182 2774 Amerika tyngre Rochester Genesee rails än de, som NT 6 af svenska staten Newyor!l se blifvit antagna — dito 71 123.120, eng. T per Black River Utina...60 207sleng. fot. Watertown 8 Romo......59 1975 Der nyttjas till Newyork Harlem...... 60 120 loch med rails som dito dito första railj50 16slyäga öfver 27 Western sv per fot: Hudson River... 22.68 22244 Newyork Newhaven...65 212, North Ogdensbury........(97 119 Svenska statens jernVägar a, sms ernird svcnennn 61!7;120!7, Ett allmänt sträfvande eger nu rum i Amerika att gå ifrån det amerikanska jernvägssystemet, emedan det kostar för mycket — i längden. De nödgas, för att komma upp för deras lutningar, hafva maskiner med 8 och 10 kopplade hjul, så dyra till underhållet och så tunga, att de ej hafva sina Jlikar i Europa, utom på Semmeringbanan i Österrike. Uppgifterna öfver den amerikanska materielen äro gamla, troligen från den tid då de väckte uppseende i Europa ), derhänfatt tvenne af de engelska jernvägarne samt många i Tyskland oeh Österrike fingo hela sin materiel på amerikanskt system, men som ou efter 15 års försök deraf knappt finnes en spillra qvar och det Xfverallt är bortlagdt, torde detta kunna anses som ett experiment i stor skala, vi ej borde förnya. Det amerikanska systemet har äfven andra olägenheter. De långa godsvagnarne på 8 hjul belastas naturligtvis med dubbelt så stor tyngd som andra på 4 hjul, men blifva så ohandterliga vid stationeraa, der de ej utan dubbelt manskap kunna förflyttas, att öfver dem mycket klagas i Tyskland, der några ännu finnas i bruk, men inga flera af den sorten byggas. De blifva äfven 1 Europa dyrare än andra för de stora timmerpjeser, som fordras till deras byggnad; deras tyngd är större i förhållande till den last de bära än de europeiska. : De s. k. amerikanska lokomotiverna, ehuru deras konstruktion tillhör engelske ingeniören Rob. Stephenson, hvilka hafva en tredjedel af sin tyngd uppburen framtill på en fyrahbjulig vagn ega fördelen att gå i smärre krökar än de som brukas i Europa; men denna är också den enda; de hafva äfven olägenheter, som vida öfverväga fördelarne. De äro osäkra, ty då en tredjedel af tyngden hvilar på framvagnen, kommer blott en sjettedel på främsta hjulparet, eller på de 21 tons-lokomotiverna 3 !V, tons, hvilket ej är tillräckligt och förorsakar olyckor derigerom att de hoppa öfver rail, då vid de europeiska lokomotiverna man för denna orsaks skulllåter 8 tons hvila på främsta hjulparet af en lika tung maskin. Att 4 hjulkopplade maskiner med samma tryck på hjulparen draga upp lika tyngd för ettlutande plan; om cylindrar och ånga äro tillräckliga för att vrida hjulen omkring, det må vara i Europa eller Amerika, behöfver ej bevisas. Det är motsatsen som behöfver bevisas, eller att adhesionen emellan hjul och rails skulle vara större i Amerika än i Europa Vägens ständiga underhållskostnad är, enligt de amerikanska inogeniörernas erkännande, 60 procent högre än i Europa. Bränsleåtgången 44 procent högre i Amerika än i England (efter 21!, cord pr eng. mil, medelåtgång på de amerikanska jernvägarne 1855). Lik. väl är hastigheten mindre på jernvägarne i Amerika, och både underhåll af vägen och bränsleåtgången borde derföre vara lägre i stället för så mycket högre än i Europa. Då en jernväg ännu ej är färdigbyggd, måste man i början föra resande och varor med samma tränger, till dess det blir så mycket af hvarje, att man kan skilja dem åt, och då först få se ett ekonomiskt resultat, i det varor som betala låg afgift kunna sändas långsamt samt personträngerna påskyndas genom mindre uppehåll vid stationerna. Att veden stigit så i pris i Sverge, att den numera ej begagnas för ångbåtar, är allmänt kändt, men dess användande vid jernvägarne medför än mera kostnad i sågning och klyfning samt nödvändigheten af två eldare på hvar maskin, två vagnar för den nödiga bränsleqvantiteten och uppehåll för dess intagande samt slutligen eldfarligheten, ty i-gen ännu uppfunnen tillställning med skorstenen är att lita på. Oriktiga uppgifter om de amerikanska jernvägarnes kostnad och om systemets förträfflighet hafva länge varit gångbara i Europa, jemte det jernvägslirektionerna tillkännagåfvo och äfven utbetalte 10 — ) The permanent Way of European Railways by Zerah Colburn and Alex. Holley. NewYork 1858. With 50 engraved plates. !) Häri inräknade de som finnas i en broschyr, utgifven af kapten Nerman, en öfversättning från äldre tyska arbeten,