Aftonbladet – 21 november 1859, sida 2

on ET TES E EE Mar KBERTRADRKARR. VVS AR LUGEESLELE från Stockholm till Södertelje och Katrineholm och: från Töreboda till Nerikes gräns å vestra, likasom från Falköping till sjön Stråken å södra stambanan. De giltiga skäl, rikets ständer uti ofvanberörde skrifvelse den 18 November 1854 anfört för ifrågavarande begge stambanors skyndsamma utförande, synas K. M. numera hafva erhållit ökad betydelse, sedan en icke ringa delsaf banorna blifvit färdig eller kommit under arbete, så att desamma, om arbetet kraftigt fullföljes, kunna inom en icke aflägsen tidpunkt i bela sin utsträckning öppnas för allmänna rörelsen och sålunda bereda allt det gagn, som meddem varit afsedt och hvilket endast i mindre mån: kan ernås, så länge banornas slutpunkter icke blifvit: sammanbundne. I följd häraf och då det för öfrigt måste vara med klok beräkning öfverensstämmande, att den kraft, som tages i anspråk för åstadkommande af ifrågavarande, särdeles för vårt vidsträckta och i allmänhet mera glest befolkade land storartade och dyrbara kommunikationsmedel, icke, utöfver hvad arbetets lämpliga fördelning gör nödigt, splittras på samtidig anläggning af flera skilda jernvägar, hvilket måste leda till fördröjande af hvarje särskilt banas slutliga. fullbordan, anser K. M. arbetenas oafbrutna fortsättande å omförmälte tvenne stambanor vara ur alla. synpunkter företrädesvis angeläget. Således, fastän K. M. tfligt erkänner det påtagliga behofvet och den stora vigten af en jernvägsförbindelses snara tillvägabringande från bufvudstaden till de norr om Mälaren belägna orter, och från: Arvika, dit segelled finnes, till norska gränsen, för underlättande af kommunikationen med Norge, äf-vensom det särdeles gagn, de af komiten förordade: bibanorna från Borås till vestra stambanan — för: hvars utförande endast låneunderstöd blifvit begärdt — och från Kristianstad till den södra, skulle medföra för dessa starkt befolkade trakter, ej mindre än för trafiken å stambanorna; dock som den summa af 25,000,000 rdr, som K. M., med fästadt afseende, å ena sidan på statsverkets tillstånd, och å den andra på de stora fördelarne för riket att, så snart omständigheterna medgifva, komma i åtnjutande af. ifrågavarande mäktiga medel till utveckling och: förkofran, enligt proposition af denna dag pröfvat böra till jernvägar afses, är för ett ändamålt enligt fertskyndande af de redan påbörjade stambp neanläggningarne emellan Stockholm och Götelar rg, — med hvilken, enligt K. M:ts åsigt, em Sam nanbindningsbana från Halsberg till Örebro. bör gtällas i oskiljaktigt samband, — samt emellan Ma mö och Falköping erforderlig, finner K. M., på såde.n grund, sig för närvarande icke kunna förorda, att berörde tillgångar, vare sig i form af anslag eler af lån eller räntegaranti, varda till något annat jernvägsföretag disponerade; hvadan Kong). Maj:t, med godkännande särskilt af komitens yttrande beträffande Köping-Hults jernvägsbokags gjorda alternativa förslag angående bolagets jernväg, anser hvarken dessa förslag eler öfrisra i komitens betänkande närmare upptagna framstölningar om understöd för ifrågasatte jernv ägsanläggsningar nu böra vinna afseende; utan vill K. M-. härigenom föreslå rikets ständer, att bevilja omlörmälta 25,000,000 rdr att nteslatande användas till arbetena å statens förut nämnda tvenne stamban or, nemligen den vestra från Stockholm till Göteborg, med sammanbindningsbana. emellan Halsberg och Örebro, samt den södra från Malmö till Falköping. Då emellertid fullbordandet af den vestra stambanan, som förenar rikets hufvudorter med Nordsjön och Östersjön, under närvarande förhållanden är af jemförelsevis största vigt; då mera än 17 mil af denna bana redan äro fulländade och arbetena å andra delar deraf långt fraroskridne, samt lokalen särdeles gynsam å banans återstående, del emellan Katrineholm i Södermanland. och Bodarne vid. gränsen af Westergöthland, så att hela banan torde kunna före slutet af nästa statsregleringsperiod vara fullbordad, om nödige medel dertill beviljas; och, då hvad angår det af komiten väckta förslag om utförande, i sammanhang med denna stamlinea, af en sammanbindningsbana. från Halsberg till Örebro, en sådan bana — oafsedt att den komme att utgöra en del af den jernväg, genom: hvilken Örebro tilläfventyrs kan framdeles böra förenas direkt med Wettern, men hvars företagande i denna utsträckning K. M:t au ej kan förorda, — måste, särdeles i förhållande till, banans mindre betydliga längd och kostnad, blifva af högsta gagn, ej mindre för rörelsen inom en vidsträckt del af landet, än äfven till örökande af trafiken å vestra stambanan, hvilken: såmedelst komme i förbindelse med de från Örebro itgående, redan färdiga jernvägarne till Nora och: Arboga; finner K. M:t sig böra af rikets ständer: iska beviljande af de medel, som erfordras för fullipordande af vestra stambanan från Stockholm öfver Södertelje, Katrineholm och Halsberg till Förebo? a vid Götha kanal, dit jernvägen redan är öppraad från Göteborg, och för utförande, samtidigt, af en mmanbindniogsbana från vestra stambanan vid Halsberg till Örebro. Kostnaden är af komiten beräknad so; följer: irån Stockholm till Katrineholm, a Oijer, 18,000 fot . . . från Katrineholm till Göta kanal, 13 700000 mil 4100-fob os reglen 9,096,889 från Halsberg till Örebro, 2 rail 8650-10 fot, jemte bangård i Örebro art er1,;702,479 : Sumr4a rdr mt 17,559,368. Af den för statens Jöcnvägsbyggnader afsedda mma, 25,000,000 rår, sgulle, i följd af hvad ofvan yttradt, återstoden eller 7,440,632 användas till södra stambanan, Beträffande dena banas strö ckning förekommer, ait sedan. K. M:t vid 1856—18;58 års riksdag föreslagit densammna att utgå i Norr från vestra stambanan vid Falköpiog och sträcka sig, med bibana ill Jönköping, öfver Göta ström efter Lagaådalen till Agghult, Lund och Malmö, så beviljade rikets lå församlade ständer särskilta anslag för den till Lund redan färdiga Södra stambanans fortsättning till norra ändan at Fini jön samt till påbörjande ch grundläggning af ov arbeten å södra stamDanans norra deltrån Fay ping till Jönköping, som: ordrade en längre tid för: t fulländas, äfvensom ill bangårdar i Lund och Malmö. De före nämnde riksdag verkställde undersökninsarne hade icke gifvit vid handen, att södra stamvanan kunde, med iakttagande af den i allmänhet öreskrifna lutning af högst I på 100, ledas till stalen Jönköping; men sedan upplysning genom föriyade under: ökningar vunnits ;derom, att en sådan edning läte sig verkställas, fann K. M:t, på det der röfning, som af det sålunda förändrade förhållanlet kunde påkallas i afseende å banans sträckning enom Småland, måtte stå öppen, sig föranlåten örordna; att arbotena å södra stambanan från Falöping tills vidare ej borde fortsättas längre än öfer den; omkring tre mjl nordvest från Jönköping elägna sjön. Stråken till den skiljepunkt, hvarifrån anan kunde ledas antingen direkt till Jönköping llen till Axamo på Lagalinien, äfvensom K. M:t j fastställt banpriktningen från Malmö längre än 11 södra ändan af Finjasjön, der banan, med lika ;rdelar i tekniskt hänseende, kan fortsättas inåt måland, antingen efter Lagaådalen eller ock mera öster. Den pröfning angående södra stambsinans sträcking från sjöp. Stråken i norr till Finjasjön i söder, mm sålunda ölifvit lemnad öppen, bör nu företagas; ch K. M:t hänvisar särskildt i detta ämne till den i komitens betänkande förekommande utredning. Sedan det numera befunnits verkställbart att draga dra; stambanan direkte till Wetterns strand i Jön;ping, tala, vigtiga skäl för banans fortsättning deriån i mera östligt läge, än i K. M:ts proposition vid stlidne riksdag var föreslaget; ty, under förutsättng att en jernväg framdeles kommer att från vestra