Aftonbladet – 14 januari 1859, sida 2

Sedan det lyckats att, utan Dpitlrade ar Ul ändningar, utföra arbetena å statens jernvägsygnader och för dessa bygnaders verkställigret begagna svenska arbetsmaterialier, maskirer och verktyg, med undantag af några få jeser, hvilka mera på försök, eller såsom nodeller, än för allmänt bruk blifvit införkrifna, och då den vigtiga delen af ifrågavarande anläggningars administration, trafiken. ;yrdnas och skötes endast af svenskar, så borde nan kunna förvänta att den för landet ialla fseenden särdeles vigtiga tillverkningen af len betydliga materiel af räler, lokomotiver, passagerare och lastvagnar, vändskifvor och oroar af valsadt jern m. m., som för våra jernvägars räkning hittills införskrifvits från utlandet, verkstäldes i Sverge och af svenska materialier. Det är en icke obetydlig del af de för jernvägsbygnaderna anslagna medel, som till liqvid af ofvannämda inventarier betalas utländningen, och af de 26,680,000 rdr rmt, som till och med innevarande års utgång blifvit för jernvägarne anslagna, utgör beställningen från utlandet omkring 5,800,000 rår rmt. Till en början och innan man under anläggningen af jernvägarne inom landet kunde hafva någon säker kännedom om konstruktionen och tillverkningen af de för dessa anläggningar, mest ändamålsenliga inventarier, maskiner. och vagnar för trafiken, har den utländska, mångåriga erfarenheten måst tagas till mönster samt effekterna utifrån införskrifvas; men sedan man lärt sig känna dessa effekters sammansättning och användande, hafva desamma till en viss grad redan blifvit inhemska, och åtskilliga delar af maskmerna hafva vid jernvägarnes egna reparationsverkstäder i Göteborg och Malmö blifvit söndertagna och reparerade, samt kunna nu, såväl af de svenska maskiningeniörerna som af verkstadsarbetarne, bedömas i afseende å duglighet, styrka och ändamålsenlig sammansättning. Jag anser mig under dessa omständigheter, i egenskap af chef för statens jernvägsbygnader, böra uppmana landets jernverksegare och andra för vår industri. nitälskande personer att fästa uppmärksamhet på tillverkning och leverans af de för. jernvägarne erforderliga inventarier af flera slag, hvilka hittills hemtats från utlandet. Priset å de räler, som förra året, under den då inträffade stagnationen i handelsrörelse och industri, för jernvägarne införskrefvos, var så lågt (neml. 16 rdr 25 öre rmt för skeppundet stap.-vigt. levereradt ombord i engelsk hamn, och i svensk hamn omkring 19 rdr 25 öre öre rmt skeppundet samma vigt, deruti inbegripet fraktkostnader och utgifter af alla slag), att någon täflan från den inhemska industriens sida icke gerna kunnat ega rum; men sedan priset nu stigit till 18 rdr 7 öre rmt för skT stap.-vigt, levereradt i engelsk hamn, och således till omkring 21 rdr i svensk, och genom den i alla företag återkomina lifligheten en ytterligare stegring med säkerhet kan vara att förutse, synes också täflan med utländningen af d. svenska jernverksegarne kunna vågas. För att sätta hugade spekulanter i tillfälle att taga säker kännedom om sammansättningen och beskaftenheten af de inventarier, maskiner, vagnar m. m., hvilkas tillverkningar kunna bli föremål för spekulation, skall jag, för ifrågavarande ändamål, låta till den 13 nästkommande Februari, å bangårdarne i Göteborg och Malmö samt vid lägenheten Liljeholmen utanför Stockholm, utlägga räler med tillbehör af skarfoch bottenplåtar, bultar, muttrar och spik. Å de tvenne förstnämda bangårdarne finnas dessutom lokomotiver, passagerareoch godsvagnar, vändskifvor (af både valsadt och gjutet jern) m. m, att bese. De engelska priserna å alla dessa effekter, levererade i svensk hamn, inberäknadt frakt, assurans, kommission :m. m., meddelas efter ofvannämda tid, i Göteborg af maskiningeniören Karberg, i Malmö af verkmästaren Johansson och vid Liljeholmen af kapten Wennerström, De för nu pågående jernvägsarbeten från Malmö till Finjasjön i Skåne, och från Göteborg till. Göta kanal erforderliga räler och rörlig materiel äro: till största delen redananskaffade. Det är således dels å den fortsättning af jernvögarne, som väl efter nästa riksdag kommer i fråga, dels å tillverkning af ny materiel i stället för den, som vid. trafiken å jernvägarne allt framgent kommer att förslitas, som spekulationerna böra fästas; och då en längre tid åtgår för ordnandet af valsverk och verkstäder och anskaffning af torrt virke till vägnar m. m., har jag trott mig redan på förhand böra fästa en allmännare uppmärksamhet. på detta för landet så vigtiga ämne. Särskilt torde jag böra tillägga, att staten sannolikt aldrig kommer att anlägga verkstäder för valsning af räler eller för tillverkning af nya maskiner och vagnar, då, genom den enskilta företagsamheten och konkurrensen, bästa varan och bästa priset alltid böra kunna påräknas, hvaremot goda reparationsverkstäder komma att med jernvägsanläggningen vara förenade. I brödrariket är en jernväg, utgående från den emellan Kristiania och Eidswold anlagda, mot svenska gränsen beslutad och påbörjad, vartill omkring 67,000 sk stapelstadsvigt räler redan äro bestälda från England. Spårvidden på denna jernväg blir lika och rälernas form samt materielens konstruktion unsefär densamma som på de svenska stambanorna, Ett större valsverk och en större fabrik för tillverkning af lokomotiver och vagnar bära sig i samma mån bättre, som de kunna drifvas i en större skala, och om pris samt varans godhet blifva jemförliga med utlandets, synes en afsättning på Norge äfven böra kunna påräknas. För att uppmuntra den inhemska tillverkningen af jernvägsmateriel torde väl en prisförhöjning af några procent, utöfver hvad de utländska varorna, levererade i svensk hamn. osta, af staten kunna medgifvas, och hvad älernas tillverkning särskilt angår, synes biligt att fabrikanten får beräkna. någon förröjning i priset, i betraktande af det större värde de förslitna räler, som äro tillverkade vf svenskt jern, ega framför dem, som äro af