Aftonbladet – 10 januari 1859, sida 3

Tr OO. TD VA CE BETS AB VR SY vidt möjligt likformig rörelse. Fartyget fört ses med en vattentät kista, till omfattning af i ett vertikalt, på tvären stäldt propellerhjul af a!större omkrets, än som med fördel kan ani! vändas efter någon förut uppfunnen plan. ,i Skrofvet har en tvärsigenom fartygets lägre si del gående öppning af tillräcklig storlek, för -) att inrymma hjulet, som strax härunder skall I beskrifvas. Denna öppning placeras fördelaktigast vid den delen af färtygets längd, der , i skofvelhjulen på sidan placeras, d. v. s. vanNe närmare aktern än fören. Detta rum inneslutes. både framtill och baktill af vattentäta skiljoväggar och är betäckt med ett vattentätt tak samt bildar en kista, som är öppen nedantill. En propeller är anordnad i denna kista på I det sätt, att dess blad framskjuta utom kistans Floch fartygets yta nedantill och på båda si-)dorna. Åxeln af propellern går genom lämpI liga packningsdosor (stufing-boxes)i skiljovägI garne och får sm rörelse från en ångmaskiv i med hvilken det kan förenas genom ett knä på någondera ändan. Stommen af propellerhjulet kan göras på hvarje sätt, som förenar styrka med lätthet. W. föreslår likväl att man fäster skrufbladen på en. vid axeln fästad trumma. På detta sätt skall kistans nästan bela ihälighet intagas af trumman för hjulet hvilken bör vara vattentät för att ega förmågan att flyta. I den fartygsform, enligt hviliken propellerns blad framskjuta på sidorne och i botten, men icke nedom köllinien, rå kölen sjelf och timmerverket deromkring stärkas, för att gifva erforderlig styfhet och styrks åt skrofvets bottendel, till ersättning för den brist på sammanhang i sidorna uti den del som intages af kistan. Den delen af skrotvet, som är ofvanför kistan, må äfven gör starkare genom bandning eller annan infattning. på sätt som åt långa jernbåtar gifver styfhet. I somliga fall torde man finna lämpligast att låta propellern framskjuta nedom kölens raka linie, att böja eller kröka kölen, eller att ställa bjelkar eller timmerverk nedantill, för att gifva styrka åt skrofvet och sålunda bibehålla fördelarne af en sammanhängande köl. I fartyg med flatare bottnar må propeller blad framskjuta nedantill utom köllinien, äfvensom utom sidorna, och i sådant fall tord: den önskade styrkan bäst gifvas icke genom att förstärka kölen, utan genom bjelkar på hvardera sidan af bottnen. Denna förbättrade anordning af propellern kan tillämpas på redan byggda fartyg; men det är tydligen mest fördelaktigt att från början-lämpa fartygets byggnad för emottagandet af den till kistans förstärkande egnade omfattningen och andra nya delar. Om fartyget är bygdt i och för användandet af en kista och propeller af nyssnämde slag, bör den afdelning af skrofvet, som Jligger under vattenlinien, i de till kistan angränsande delarne göras koncentrisk med propellern på så många punkter som möjligt, på det att den största areal af propellerytan må blifva framskjutande. När ett på ofvanbeskrifna sätt konstrueradt fartyg rullar elle; kränger öfver åt ena sidan, till följd af vindens kraft, så uppstår det förhållandet att, om en del af propellern lyftes upp från vattnet på ena sidan, en motsvarande del nedsänkes på den andra; och samma förhållande eger rum, när fartyget i ett horisontelt lägc förbigås af vågor, som förorsaka en upphöjning af vattenytan på ena sidan och en nedtryckning på den andra. 1 hvilketdera fallet som helst, skall samma proportion af propellern förblifva under vattnet, hvarigenom er mera likformig hastighet gifves åt fartyget när det rullar eller är i en stark sjögång, än som kunde med sidohjul erhållas. En sålunda anordnad kista tillåter äfven begagnandet af en propeller af större diameter. än som eljest kunde brukas i fartyg af dylik form. W:s förbättrade konstruktionssätt skall tillåta begagnandet af kort axel, ty propellerr: kommer i närheten af maskinen eller maski nerna, hvars fördelaktigaste ställning (när d. äro stora och mäktiga, såsom i hafsgåend: ångfartyg) är rärliggande till det bästa läget för kistan och propellern. En maskin ka: placeras antingen framför eller bakonvkistan. eller ock kunna två begagnas, en framför oc! en bakom densamma. TI båda fallen vinne: en vida större sammanträngdhet 1 maskineri-anordningen, än det är möjligt med vanliga propvellers i aktern eller under akterdäck. Hjulets läge under skrofvet gör det timmerverk, som fordras för att understödja en akterpropellers axel och blad, umbärligt, och detta är en förmån, emedan alla sådana inrättningar öka motståndet mot fartygets rö relse. Enligt ifrågavarande uppfinning, meddelar skrofvet sjelft det erforderliga stödet hvarföre intet nytt motstånd förorsakas. vissa fartygsformer, der bredden är mycke större än djupleken, skulle det vara mer. lämpligt att begagna två transversala propel !erhjul, ordnade på sidan om hvarandra hjulkistan, samt för att gifva fartyget tillräck lig styrka låta en central skiljevägg löp senom kistans midt till någon punkt töroc! ;kter-om densamma samt från kölen uppåt erforderlig höjd. Denna modifikation sätte stånd att med lätthet tillämpa mång lelar af vår förbättrade metod på breda oci em förelsevis flatbottnade fartyg, och detta me: tor fördel, ehuruväl icke med den fulla ver san, som vinnes, då den tillämpas på fartyg om hafva för dess begagnande bättre egnad: ormer. Åtskilliga inrättningar hafva blifvit gjord: ör att få propellern helt och hållet eller til ågon del under vattnet, men ingen af dess: nrättningar uppnår alla de förmåner, som VW ar för afsigt att vinna. Sålunda har ma Nlacerat två nedsänkta propellers lågt ned keppsskrofvet, en på hvardera sidan; men : letta fall kunna hjulens diameter icke var: å stor som enligt W:s plan, äfvensom en ha tigare rörelse af maskinen erfordras. Ma: ar äfven begagnat en lodrät hjulkista, stälc å längden i skrofvet, för att innesluta et kofvelhjul, som utskjuter nedom bottnen a! artyget; men en sådan anordning af skofvelt S 1 t