Aftonbladet – 4 augusti 1858, sida 3

sr nn HLRUS UVI ULL BKRKUISLEHAL. ALAT stannar vid dess vackra stationshus, och mar har uppnått slutet på en väg, som till sinö svårigheter, sina vackra arbeten och sin kostnad säkert öfverträffar hvarje annan del al den södra och vestra stambanan. Det blef Alingsås, Ahlströmers stad; beskärdt, att först af alla städer på denna linic nknytas till. verldsmarknaden. Det är nu 100 år sedan fabriker och näringar här stodo i sitt bästa flor, innebärande löften, att Alings ås skulle blifva Sverges, ja Nordens Manchester och Sheffield på en gång. Det var vic len tiden, då ingen ångkraft ännu dref de kolossala fabrikernas maskinerier, då sålunda Sverges många forsande vattendrag voro ev ännu större rikedom än nu, och då allt häntydde derpå att Sverge kunnat blifva för Europa hvad England för 100 år sedau blifvit Vid den tiden blomstrade Alingsås, men föll. tillika med landets hela blomstring, genonr len skräck), som följde på den af pomerska kriget alstrade penningeförlägenheten. hvilken för vinnande af soliditet i penningeväsendet ruinerade landet. Ifrån den tiden har Alingsås varit en a! våra obetydligaste småstäder, bevarande ifrår fordna tider blott en klädesoch strumpfabril -amt några färgerier och garfverier. Kanskt skola dock de gamla minnena och de af jernvägens oförmodade besök väckta förhoppnin zarne framkalla en ny kraft inom samhälle: ;ch låta en ny dag för staden randas. De: ir på innevånarne den saken beror, på der anda, som fattar dem; det allmänna ha gjort sitt. Alingsås har stationshus af tredje och gods: magasin af andra klassen. Man må önski att båda bygnaderna snarare måtte blifva för små än för stora, såsom händelsen redan lärer vara med en och annan stations bygnader, vid hvilkas uppförande chefen för jernER velat iakttaga all sparsamhet, anse: ende det vigtigare att först erhålla vägen och i mån af behof utvidga. stationshusen, än att appföra -lyxartade stationsbygnader -innar ännu trafiken vore gifven. Denna har dock redan på vestra stambanan visat särdeles god resultater, hvilka skola blifva än. bättre, ju mera linien utsträckes och iden mån bibanor anknyta sig. i Från Alingsås löper jernvägen på tvenne stenbroar öfver Lillån. och Säfveån. Der hittills af sjöar, berg och kullar omvexlande nejden öfvergår nu småningom till Skaraborg: läns flacka och sterila trakter. — Säfveån öfvergås ännu en gång vid Rolfs kulle eller Toke backa, på en bro af trä, i tre spanr på granitmur; brons hela längd 208 fot och höjd öfver vattenytan 33 fot. — Hols höjd eller ås passeras genom en betydligare inskärning. Terrängen är nu i öfrigt mycket jemn och linien alldeles rak. Man passerar förbi det lummiga Lagmansholm, hvarest stationsbygnader äro under anläggning, sedar de sig här korsande landsvägarne från Wenersborg, Ulricehamn och Jönköping synasi: göra en station på denna plats af behofvet påkallad. I närheten af Lagmansholms station öfvergår jernvägen för sista gången Säfveån på er stenbro af 137 fot i längd och 13 å 14 fots höjd öfver vattenytan. I rak linie, med -hastin fart, ilar bantåget härifrån till Wårgårda. enna station, belägen BY, mil från Göteborg, ligger på yttersta gränsen till en af dessa nakna hedar, hvilka i Westergötland erhållit det betecknande namnet Svälter,. Här är tillsvidare banans ändpunkt, hvilken dock väl, redan under instundande höst; torde komma att flyttas till Falköping, derifrån allt det vä sentligaste af jernvägsarbetet är undangjordt förbi Sköfde ända fram till Göta kanal, ehuru öppnandet af denna senare linie icke kommer: att ske förrän till nästa år. Vårgårda station, med stationshus och godsmagasiner af fjerde klassen, ligger i ett vägmöte af landsvägen till och från Lidköping, Alingsås, Borås och Ulricehamn. Närmaste gästgifvaregård är Sköfde, på 4 mils afstånd. Trafiken har här under sommaren varit särleleslifhg, hvartill ock Axeyalla-lägret icke obetydligt bidragit. Vi stanna tillsvidare på denna station, som just eljest icke erbjuder stora beqvämligheter; Icke heller är den kringliggande nejden särdeles inbjudande till promenader. De unge planteringarne måste först uppväxa och ut vidgas. Kunde de utsträckas öfver hela helen, skulle nejden blifva lika vacker som den nu är afskräckande. Men bantåget går ick. längre. Vi måste således fortsätta vägen uppåt inien efter mindre drifvande hästkrafter, de der måste beställas. Ordet beställning är det samma som väntning på obestämd tid. Hä: ir icke längre jernvägens omedgörliga precision. Tvärtom; man låter vänta på sig ock väntar sjelf tåligt; begärande först då en ringa ersättning, när väntningen öfvergått — 2 timmar. En sådan väntningstid kan icke bättre användas, än till ait skaffa sig underrättelser om jernvägsliniens fortsättning. Den kölossal: Foglaviksbanken, som under nära ett års tic sysselsatt 500arbetare; blir den som först kommer till tal, men man måste:se den mec egna ögon och man måste inhemta närmar: detaljer, för att kunna berätta derom. Oct det går nu icke så fort att komma dit; vi beöfva nu, för att tillryggalägga 2 mil, längrc än vi haft att komma dc 67, milen frår Göteborg till Vårgårda. Men om det ock dröjer, komma vi likväl derhän. Vilkor för den atlantiska kabelns bestånd. En tredje resa, och bestämdt den sista till redläggande af subatlantiska kabeln, har ru blifvit anträdd. Medan den pågår, är tiden nne att granska orsaken till misslyckandet at le föregående nedläggningsförsöken och sanolikheten för eller emot framgången: af det som nu är i fråga. Den mest vidsträckta ledningen nedlades under det att lugn rådde både haf och luft; men kabeln brast ändå, på