Aftonbladet – 30 maj 1857, sida 3

1 Rameberg och norrta delen at Fellingsbro kunna genom anläggning af en väg af obetydlig längd träffa den Ericsonska banan i jemnhöjd med Grönbo och hade derifrån vis: serligen till Wirsbo endast 4 mil, men detta minskade icke den ofvannämde kostnaden med mera än 8 sk. bko, då samma bruk med 2 mils förlängd, landsvägstransport och begagnande af komitens linie från Hälla, i närheten af Fellingsbro gästgifvaregård, kunna få sina produktef forslade till Arboga för likaledes 24 sk. bko och således af denna senare linie, i förening med sjöleden till Stockholm från nämde stad, bämta en ojemförligt större fördel än af den Eriesonska banan. Hvad försändningen öfver Örebro beträffar, så beböfver man endast erinra, det frakten derifrån till Stockholm med tillägg af kanalum2älderna utgör, då den är lägst: för stångjern 25 sk. och för tackjern 36 sk. bko; hvaraf synes, att äfven för Norajernet, som har kortaste vägen till Örebro; transporten till Stockholm eller Mälarehamn blir billigare Sfver Arboga å komitens linie. Från Nore till Arboga å jernväg kostar nemligen, efter det antagna priset af 5 sk. 4 ret. bko milen, frakten för ett sk 26 sk. 8 rst. bko, och således till Stockholm 39 sk..8 ret, å 42 sk. 8 Tst.; då från Nora till Örebro kostnaden å jernväg är 16 sk. och sammanlagda frakten till Stockholm för stångjern 41 sk. och för tackjern 1 rdr 4 sk. bko. Förf. talar om att genom utförande af jernvägsanläggningen,i enlighet med K. M:ts förslag, Hedströms-distrikiet skulle få en lätt och billig tillgång till Nora-tackjernet; och det är följaktligen angeläget att äfven i detta hänseende anställa en jemförelse mellan den Eriesonska linien och jernvägskomitåns bansträckning öfver Arboga och Köping. Det visar sig då, att å den förra linien ett sk tackjern kostar från Nora till grannskapet at Karmansbo, 6 mil, 32 sk. bko, allt under antagandeaf en jernvägstaxa af 5 sk. 4 rst. per mil. För de öfriga bruken förhöjes kostnaden genom den ytterligare transport, som jernets hämtning från jernvägen föranleder; hvarigenom 1 sk Nora-jern står t.ex. Kolfva bruk till 40 sk. bko utöfver dess pris i Nora: komitens bana, som från Nora till Köping företer en jernvägsforsling af 61, mil, utgör torlönen till sistnämde stad 34 sk. 8 rst. bko; hvartill skulle läggas kostnaden för den vidare forslingen å axel till bruken. Som emellertid dessa hafva Köping till afsändningsort för sina på Stockholm gående produkter och följaktligen dit nedföra sitt stångjern, kan någon egentlig kostnad för återfora icke beräknas, emedan folk och dragare i aila fall skola bem; åtminstone bör denna kostnad icke kunna upptagas högre än till hälften af nedfora, d. v. 8. till 4 sk. bko per mil för I skE; efter hvilken beräkhingsgrund tackjernets forsling från Nora kostar samma bruk: Kolfva omkring 40 sk. eller alldeles lika mycket som å den andra vägen, men Karmansbo vid pass 44 sk. bko. Detta sistnämda bruk jemte trak ten deromkring är således egentligen det, som bar någon vinst af FEricionska liniens antagande, i stället för den af jernvägskomiten föreslagna, räknadt från Örebro. Men om de prisförhållanden mellan Nora och Norbergsjernet, hvilka af förf. uppgifvas, skulle förblifva besttende, så att det förra kostar å tillverkningzorten 16 sk. bko mera pr sk än det senare, torde det knapt blifva uträkning för Hedströmsverken att begagna Nora-tackjern, och följakligen någon försändning deraf för dessa bruks räkning icke komma att ega rum: Då nemligen Norbergsjernet: kostar i frakt från hytten till Wirsbo med begagnande af sjöleden 8 å 12 sk. pr 4k8 ech derifrån, forsladt å axel, till Kar mansbo 21, mil 20 sk., gör sammanlagda transportkostnaden 28 å 32 sk. bko, hvarigeaom detta jern står Hedströmsverken 16 å 20 sk. billigåre än Norajernet3 en skilnad, hvilken är tiliräcklig att bär utestänga all räflan mellan dessa båda tackjernssörter. Rec. kommer nu till betraktande af sträckan meilan Hedströmmen, Sala, Upsals och Stockholm å ena sidan, samt Köping, Westerås och Stockholm å den andra. Härvid skulle det i första ögonblicket tyckas, som, 1å den senare linien endast genomlöper jordoruksidkande trakter, men den förra mellan Hedströmiien och Sala genomskär och kom mer i närheten af betydande bergslager, nyt:an för jernhandteringen vore oj:mtörligt större if den förra, Ericsons linie, än af den senare, jernvägskomitgns. Frågan om den enas eller andras företräde med hänseende til! jerahandteringen är hkväl icke så snart sfgjord. och det tål vid att se litet mera in uti enskiltheterna deraf, ty jernbandteringen bar icke behof och nytta allenöst af en lättad forsling af sina så väl råämnen söm mer eller mindre förädlade alster, utan ock af en ittad tillförsel af de födoämnen och andrs örnödenbefsvaror; hvilka för näringens belrifvatide erfor ras; och i detta senare hänseende är öfverste Ericsons linie bardt när af intet värde, enär den icke leder till några rakter eller platser; hvsrifrån sådana förnölenheter kunna bergslagen tillföraa. Det ir såluzda tvenne faktorer, man bar atttaga i betraktande för att afgöra den enas eller anras af dessa linier öfvervägande nytta för jornhandteringen, samt derjemte, i händelse öfvervigten är alldbles gifven på den Ericsonska liniens sida, bedömma, om den i alla fall är nög stör för att tr allmäna synpunkt rättfärdiga valet. af densammagsträckning ramför den af komitån föreslagna sydligare linien gerom: Westerås och Stäket. 4; Det för dagen inskränkta utrymivet nödgar 088 dock att. till en följande artikel uppskjuta ienna undersökning. Telegrafrapport. Hambarg den 30Majs 4 08 Lf Fråh Börlla skrifves af den 29, att Prötssen och Österrike samtidigt: till-sina sändebud vid .de tysta hofven aflåtit en oirkulärskrif.