Aftonbladet – 20 maj 1857, sida 2

des:a OIKAS forslag, utvisas tydligen 1 mu genom följande tabell: min ———L-Enligt förf:s förslag : Enligt Ferne Erie Afstånd på jernväg mellan I 4 I B. ) 0. a slag. mil. ) mil. ) mil. mil. Stockholm och Katrineholm 17! I 17! I 175) 12, S-ockholm Örebro . . . 19!3 19!) 18!) 20, Stockholm Westerås. . I 07 9 Pl 15 S-ockholm Sala ....) 13 13 13 lg Stockholm Upsala. .. I 848) 8 64 Katrinebolm Örebro. . . 15!7,) 10 8 I 8 Katrineholm Westerås I 741 TJ Tj 222, Katrinebolm Sala . . .. I 10841 1034) 1923) 19. Katrineholm Upsala . . . I 154) 15741 15!) 187, Örebro -Westerås . I 97,1: 924) BJ 145, Örebro Sa nn vn dårå IA I IV Örebro Upsala... I 17451 174) 16! 17 Westerås Sala . 0. 301 34 35) 3, Westerås Upsala. sc V 71 TA TJ 83, Sala , Upsala. cc) I tl:cp ll 5!7, Summa af vägarnes längd, fur allena... .. vc. 179 1733,)168 1952, Summa af vägarnes längd, tur och retur san . 358 1347!,1336 1391!, Härför nödiga: statsbanor . 25?,,) 259,) 28!7,) 443, och alternativt statseller privatbanor . ...... RÅ ba fe 2,, Inoalles erforderlig jeravägsbygnad: vant ebottärke 32!7,) 33!) 28!7,) 47 Häraf synes att, enligt öfverste Ericsors af regeringen antagna förslag, måste byggas 16 då 19 mil statsbanor, eller 13Y, å 1837, mil jernväg:inalles, mera än enligt författarens förslag, ech att, enligt samma öfverste Ericsons förslag, vägen fram och åter orterna emellan blefve 337, å 551, mil längre, än efter de andra alternativen. Öch skilnaden till dessas förmån bhfver än större, om äfven Nora, Linde, Arboga, Köping, Falun, G:fle, eller öfverhufvud de norra orterna och de södra via Katrineholm tagas med i beräkningen. Förf:s förslag är således icke blott ojemfäörligt billigare än öfverste Ericsons, utan vägen emellan de olika punkterna blir äfven i allmänhet kortare, så att man färdas genare, fortare och billigare efter de förra än efter det sensre. Äfven är tydligt att, då banlängden och anläggningskostnaden blifver mindre, blifver äfven årliga underbållsoch driftkostnaden mindre; och att om, genom bättre valdt läge, man kan på endast 28, å 33, mil jernvägar uppsamla och koncentrera samma hufvudsakliga trafik som eljest på 47 mil jernvägar, så måste årliga inkomsten per mil i medeltal blifva vida större vid den kortare sträckningen än vid den längre, d. ä. den kortare bära sig bättre än den längre, Författaren ingår derefter i detaljerade jemförande kostnadsberäkningar och antsger dervid en utsträckning af jernvägssystemet för det mellersta Sverge, utöfver de nämda punkterna, äfven till Askersund, Hjulö och Kristinehamn. Hufvudresultatet af dessa beräkningar, för hvilka jernvägskomitens och öfverste Ericsons egna kostnadsförslag blifvit lagda till grund, och af hvilka vi uppmana läsaren att i sjeliva boken taga närmare kän nedom, är att kostoaden för de af öfverste Erieson inom nämde område föreslagna banorna öfverstiger kostnaden för de af komitån föreslagna med nära 4 millioner rdr (eburu -väglängden enli.t cessa båda förslag är inalles i det närmaste alldeles lika), men att kostnaden för bådadera vida öfverstiger den för de här föreslagna alternativen, och det till den grad, att bespiringen vid anta ande af förf:s förslag i jemförelse med öfverste Esicsons skulle blifva från 17,708.970 tl 19.941,0935 rdr rmt, el!er från 61 till 74 procent (allt efter de olika alternativen), om statsbanorna ensamt tagas i beräkning, samt ifrån 18,690 095 till 22,208.970 rdr, eiler från 57 till 76 procent, när afseende göres på de till hvarje systerh i dess helhet nödiga både statsoch privarbanor. Huru man än må räkna, visar således detta resultat en besparing till fördel tör förf:s förslsg framför Ericsons af icke mindre än minst 17 millioner rdr, eller minst 57 procent, vid jernvägsavläggningarne endast inom det ifrågavarande miadre området af riket. Denna redog5relse må för tillfället vara tillräcklig för att fästa en allmännare uppmärksamhet på den i flera hänseenden behjertansvärda skriften, som utgör ett nytt bevis, att -jernvägsfrågan ännu är långt ifrån att vara tillräckligt undersökt. () () Sedan ofvanstående redan var skrifvet, ha vi från den för oss okände författaren till den bär anmälda broschyren emottagit en uppsats Om jernvägar och statslån, som uppgifves vara ett utdrag ur ett änvu otryckt arbete och hvilken vi skola meddela i ett nästföljande numer. oatestonssa Man läser i gårdagens Postoch Inrikes