Aftonbladet – 20 maj 1857, sida 2

BE NTILLGS SURIS BIBLIBILUTIE ULVELOULVURU OLLGIHG emellan. Såsom en modifikation eller förbättring föreslår författaren emellertid att draga en bandel i en ännu icke undersökt riktning, derigenom att den 5, mil linga banan från Qvicksund söderut till Katrineholm, i stället att göra en båge emot: öster öfver Hyndevadsån, skulle med bibehållande af simma längd me!lan samma ändpunkter göra en båze enot vester öfver Hjelmsreeund. De inbördes afstinden mellan Katrineholm och de ofvan jnämda orterna förblefve dervid desamma som dförut. Den från Wendle kommande banan skulle då från Qvicksund dragas 134 mil i Isydvestlig riktning till lämplig puakt i den trakten, der landsvägen mellsn Kungsörs och Berga gästgifvaregårdar träffar gränsen mellan I Wostmanlands och Södermanlandg län, och Ifrån denna punkt, som författaren kallar X, skulle återstående 3Y, mil jernväg dragas söTderut förbi Berga ot3 Stora Sundby, öfver Hjelmaresund förbi Bottens gästgifvaregård och Äs, vester om sjön. Näsnaren till en punkt nära vester om Katrinebolm. Genom denna riktning skulle den fördel vinnas, att förenämde afpasrade punkt X kunde medelst endast 17, mil jernväg i nordvestlig riktning ssmmanbindas med den privata Köping-Örebrobanan något öster om Arboga, så att de söderifrån: kommande från X toge vägen emot TQvickeund, ifal de ämnade sig till Westerås och östligare orter, men emot Arboga, ifall de ämnade sig till Köping eller vestligare orter. Afståndet från Katrinebo!m till Örebro denna väg norr om Hjelmaren, med endast 11, mil särskilt jernväg:byggnad, blefve 10 mi, eller endast 2 mil (en halftimmas väg) längre än på den särskilta 8 mil långa banan från Katrinebolm söder om Hjelmaren Ttill Örebro. b. Men, säger författaren, hvad som är noga att märka, den förra vägen från Katrineholm blefve vida kortare till Nora, Linde, A:boga, Köpiog, Westerås, Sals, Upsala, Gefle, Falun, än enligt Ericson vägen till dessa städer skulle blifva från Katrineholm söder om Hjelmaren öfver Öcebro, eller söder om Mälaren öfver Siockbolm. Det är ej. fråga endast om Katrineholm och nämde städer, eller endast om Katrineholm och Stockholm eller Örebro, utan om den Å kortare eller längre vägen mellan landet söder om Mä I laren och landet norr derom, mellan Götaland, SveaÅland och Norrland, och om en inuti landet gående transportoch militärväg, som i allmänhet vore lika säker under krig som under fred.n Vid detta alternativ (B) fordras likasom i förra fallet 25?, mil statsbanor och 6!V, mil -privatbana samt dessutom 17, mil särskilt bana, inalles 33!, mil, till jersvägsförbindelsen mellan de sex punkterna Westerås, Sala, J Upsala, Stockholm, Katrineholm, Örebro. I Författaren fortfar: Men om staten ej skulle inlösa den privata banan Å från Köping till Örebro och af ett eller annat skäl ej heller skulle vilja hafva den såsom en oundviklig länk emellan statsbanorna å ömse ändar om densamma — ehuru vi ej fatta hvarföre, då, enligt Ericson, åtminstone ena delen 2!, mil från Nasby frill Örebro skulle blifva en länk i banan. från Sala och de norra orterna till de vestra och sydvestra samt tvärtom, icke äfven den audra delen 4! 4 mil från Näsby till Köping sulle kunna antagas, och ehuru vi ej inse bvarföre det skulle. vara farligare att draga statsbanor till den privata Köping-Örebtobanan än, såsom Ericson äfven föreslagit, till den privata Gefle-Dalzsbanan — så finnes en annan utväg, sådan att, om den på allvar ifrågasättes, Köping-Hultbolsget ingalunda torde göra svårigheter eller fordra några orimligheter, i fall, såsom man tyckes förutsätta, sådant eljest skulle vara meningen. Denna utväg vore, att icke draga banan till närheten sf Arboga från punkten X, utan från denna draga en bana vesterut i kortaste lämpliga riktning, gående norr om Hjelmaren, öfver ljelmarekanal, omkring !, mil söder om Arboga och söder om skogen Kägglan till Örebro, dit banan blefve omkriog 4?V, mil lång från punkten X. Från Westerås skulle i så fall statsbanan ej dragas 3!,, mil till Köpiog, utan kortaste lämpliga väg emot och öfver Qvicksund till punkten X. Hela banlängden blefve, enligt detta alternariv (C), inalles 28!, mil uteslutande statsbanor, medelst hvilka, utan tillbjelp af privatbanor, förbindelse likaledes kan åstadkommas mellan de förut angifne sex punkterna: Westerås, Sala, Upsala, Steckholm, Katrineholm, Öreb:o. Förf. anmärker, att uti de af honom antagna fallen vägen från Stockholm under 514 mil till Ekol:und blefve gemensam till norra, vestra och södra orterna, samt under 103, mil till Wendie, eller 1334, mil till punkten X, gemensam till södra och vestra orterna, inalles 16 å 19 mil gemensam väg, hvilket åtminstone måtta hafva lika mycket att betyda, som att, enligt Ericson, vägen från Stockholm till Katrineholm under 12!V, mil blefve gemensam till södra och vestra orternan. Derjemte vore på ett enkelt vis fördelen ernådd af en enda bangård i Stockholm med en enda inoch utfart under flere mil gemensam för norra, vestra och södra orterna, och på samma gång vore det slut på tvisten om banan inom bufvudstaden mellan norrmalm och södermalir. Antagande till jemförelsepunkter Stockholm vid Mälarens östra äxda, Örebro vid Hjelmarens vestra ända, Katrineholm söder om Mälaren samt norr om Mälaren Sala, samt vidare Upsala och Westerås (dit ju äfven efter Ericson meningen vore ait slutligen draga ea bana från Sala); visar förf., att för sammanbindningen af dessa sex punkter, enligt öfverste Ericsons förslag (d. ä. regeringens proposition). skulle behöfvas banor från Stockholm öfver Söder:elje, Katrineho!m, Halsberg till Örebro 20, mil, och från Stockholm öster om EE till Upsala; Sala och Näsby 21 mil, eller tillsammans 417, mil sträckningar, alldeles olika med de af förf. antagne; och då dertill vidare lägges från Sila till Westerås 3, mil, uppkomme ett behof af 443,, mil statsbanor, samt, med tillägg af privatbanan från Näsby till Örebro 21, mil, följaktligen inalles 47 mil jernväg för vinnande af samma bufvudsakliga ändamål. hvartill enligt de nyss anförda förslagen till jernvägssträckningar en bygnad af 253, eller högst 28 I, mil statsbanor. vore tillräcklig, eller, med inbsräksande äfven afl. privatbanorna, inalles från 2817, mil till högst I 33!7, mil jernvägar, allt efter de olika alternaj. tiven. PG je NR RR LETTERS TR Rå