Aftonbladet – 29 januari 1857, sida 3

1 beller derigerom att en station (nemligen vi! Lerdala) är, då banlu!ningen der reduc rag til I fot på 100, svårare än någon punkt på östra Bilingsbanan; ty allt detta kan vara sant, och Ullstorpsbanan ändå kosta en och snhan million mindre än östra Biliingsbanan. Å andra sidan är af hr Ericson sjelf medgifvet, att Ul!storpsbanan kostar mindre i Jo:dersättningar samt skulle hafva mindre utgifter för vägoch å-öfvergånger än dess potpart. En ogrundad beskyllning för misstag skulle väl icke engamt förmått mig attupptage detta ämne; men det stora misstaget att leda baran genom Skaraborgs län. öster om Billingen visar redan nu na följder. En genom kunglig skrifvelse till ständerna öfverleranad anhållan om stort statsanslsg för en biktava från Meriestad har redan ankormit till stäncerna, och i Lidköping har eammanträde eat rum om en dylik derifrån till statsba . Det är klart, att man härvid vill göra sig rede för buru mycket mindre sådana bibanor skulle kostat till den ena benriktningen emot til den andra. Se här ungefärligen jemförelsen: Till UllstorpsbanTill östra Billingsriktningen. banan. Från Skara 3 mil. 2!, mil. Lidköping 2 3, 5 Mariestad , 2, on Saldo 554 mil bibanor, som Uilstorpsbanan skulle besparat till länets 3:ne vigtigaste et cer, nemligen Skara lärosäte, Lidköpings sto:a spanrålemarknad och länets residens Mar:iestad. Medgifva får man lisväl, att Skö de då fått 13, mils bibana, och södra stambanan f it förlängas 1Y, mil, hvaremot vestra starob:ran förbi Ullstorp blifvit 34 mil kortare, bvilket är af oändligt större vigt för trafiken f:ån Göteborg till Hofva, bergslagen, Örebro och Stockbolm. Men hvad som af allt är vigtigast, Ullstorpsbanan skulle hafva upptagit länets hela inre rörelse, dä östra Biliingsbarnan ceremot icke kan upptaga mer än ungefar 14 deraf. Hr E:skerdinalstöd för den östra trökningen af banan, nemligen den förvänt:de stora trafiken från Skåne och Jönkörisg tiil Stocsholm samt från orterna kring Wettern, hafva bortfallit, den förra genom pro ositionen om Östra stambanan till Stockho-:, den andra genom statsbanan mellan Örebro och Askersund, som väl förr eller senare kommer till stånd. Det är anmärkningsvärdt, att vid den projekterade banan från Hjulö öfver Katr..ebolm, Kåmbol, Sögertelje till Stcckholm hr E. använder just samma skäl, som dock kraftigare talade för en rät banriktning geno Skaraborgs län, nemligen transitofrakten. Detta är mindre inkonseqvent än man tror, helst br E., obekymrad om medlen, synes gjort ti!l sin uppgift att drsga statens jernbanor genom orter, som icke förr än efter ett par sckler härefter, när trafiken hunnit afledas från nuvarande riktningar, kan lemna någon lönande inkomst åt banorne. Man kunde förutse och beräkna, att banan öster om Billingen skulle lemna mindre inkomst än de andra genom samma län föreslagna banorna; det oaktadt ansåg hr E. den krokigare banan der ega företrädet. Man kan likaså föruise, ett trafiken mellan Hju!5 öfver Katrineholm till Stockholm blir af vida mindre betydenhet, jemförd med den från Hjulö öfver Örebro, Westerås till Stockholm. Men det se; nästan ut som om vederbörande funnit cen förra utan allt afseende härpå böra väljas. blott derföre att den är rakare. Likaledes, eftersom obetydligt blir att frakta från Upsala ill Sala, Wirsbo, Frövi, likasom från Sala iill Geflebanan, så har hr E. med förkärlek fästat sig vid dessa banor. Statens jernbanor, tänker man förmodligen, skola icke befordra den rörelse, som finnes. De skola skapa en ny, som efter 50—200 år blir af vigt. Emellertid bör staten villi,t underkasta sig en del af deras underhåll och en årlig ränta af 5-6 millioner för anläggningskapitalet. Det är väl icke obehörigt att den beräknande statsekonomen tvekar och gr sig den frågan: Finnas inga mera lönande jernvägsföretag i riket att bekosta, så att dessa enorma utgifter i någon mån kunun minskas? Hr E:s banriktning genom Skaraborgs län är väl icke af synnerlig betydenhet emot de här ofvan omnämda förslagen och träder derföre i bakgrunden. Men det är dock ett afsteg från det rätta, som kostar några millioner, och äfven de borde sparas. Då frågan om en bibana från Mariestad kommer till öfverläggning i statsutskottet, vore en revision af! vestra stämbanans riktniög genom Ska:aborgs län på sitt ställe. Det skulle visa sig, ett genom ett: bättre läge för denna bana inom länet en förkortning af ej allenast 13, mil för bibanan från Mariestad, utan äfven af icke mindre än 334 mil för bibanor från Lidköping och. Skara kan beredas, samt att alltså, ehuru planeringsarbetet redan pågår från Tarsled i en riktning, soi afviker från Ullstorpsbanans, det skulle vara enligt med statens sanna fördel att upphöra med arbetet der och uppoffra det redan utförda, i riktning åt Falköping, heldre än att, såsom nyss blifvit visadt, indraga staten i en kostnad af flera millioner genom dess fullföljande. Ständerna hafva ju beviljat medlen på grund af skedd förespegling om banans dragande i rötaste riktning genom Skaraborgs län. dag Stockholm den 17 Jan. 1857. S. Giv. Zweigbergk. (Insändt.) I anledning af herrar komiterades afgifoa underdåniga utlåtande, rörande värden af rikets skogar, deri bland annat föreslagits satt reorganisera, eller rättare sagdt bilda en ny jägeristat, för skogarnes tillsyn, med ett statsanslag af icke mindre äg omkring: EEE skapad varelse har sin egen b age lg RE UR 1