Aftonbladet – 8 december 1856, sida 1

Eniro or STOCKHOLE, den 8 Dee. Jernvägskomitens förslag. rörånde stambanorna. Vi meddela här. nedan till jemförelsemed der förätsanförda,; på öfverste Ericsons -betänkande grundade kungliga propositionen rörande stambanorna, äfven innehållet: af det förslag i detta: hänseende, som enligt uppdrag blifvit-af. den. för. ändamålet tillsatta komiten afgifvet. Såsom vi redan förut anmärkt; ligger detta förslag i äfseende på de nordvestra, östra och södra stambanorna hufvudsakligen till grund äfven för den kungliga propositionen, då hr Ericson, i.afseende på dessa banor icke: hade föreslagit några väsentligareafvikelser från komitens förslag, hvaremot detta senäre i afsecride på sträckningen för den norra äfvensom i synnerhet för den del af vestra stambanan ,s: som bör. sammanbinda Nerike med -Stockholm, blifvit 1. den kungliga propositionen lemnadt. alldeles åsido. Vi följa för körthetens-skull: äfven vid redogörelsen för detta komitens förslag det såmmandrag. deraf, som finnes upptaget i den kungliga propositionen och som: vi vid dennas meddelande förbigingo: ; Efter-en-redogörelse för de hufvudgrunder, hvarpå enligt komitens åsigt, ordnandet af svenska jernvägs Isystemet: bör -hvilay -föreslår keomiten följande fem jernvägslinier, jemte: nödiga sammaänbindningsbanor. dem emellan; nemligen: AV Vestrå Stambanan, eller den; söm bör förena IStoekholm med: Göteborg. Vid bestärhmandet: af. den riktning, som denna Istambang efter: dess utgående från Stockholm skulle ji början komma att-taga, har :komitån funnit. hufvudsakligt siteende :böra fästas å mktningen: för den blifvande norra stambanan; nemligfatsfrån Stockholm öfver Upsald-till-Gefiesbo. oc Ehuru den: körtaste oeh i anseende till :den gynsammy terrängeh .minst kostsamma vb ER af sistnämdedbana otvifvelaktigt: vore dess ffamdragande från Stockholm öster om -Sigtunafjärden rakt på Upsala, hvarigenom höla längdeh mellan Stockholm och Gefle -blefveendast157;, mil, har komiten likväl, dels emedan? norra banan, framledd vester -om Sigtunafjärden, vore mera skyddad net en från öster kommande-fiende; delssock enär, till vinnande af bespåring i kostnad; det vore nödigt, ätt: vestra och norra starhbanorna i deras början; från Stockholm råknadt, ttgjorde en enda gemensani linie, men; om denna gemensamma linie skulle förtgå ända till Upsala, den företrädesvis vigtiga vestra stambanan komme att dragas alltför mycket; ur sin vestliga riktning och följaktligen blifva längse än lämpligt vere —videdessa förhållanden funnit-den vestra stambanan böra såsöm en för begge banorna gemersam lif nie fortgå ända till Girista, i närheten åf Örsunds, jå, 5 mil 34,535 fot från Stotkholm och 2mil16,820 fot från Upsala: Från Nybrobamnen i Stoekholm, såsom -utgångspunkt, borde vestra stambanan, hvars bangård i nämde stad skulle anläggas: på den nu för tegeltillverkning begagnade tomt mellan. -Sperlingens backe och Humlegårdsgatan, :enligt -komitens åsigt framdragas genom stadens område-öfvernämde bangårdstomt, Humlegården: och: östra, kanten af det s.k. I Träsket til norrtull, samt derifrån öfver Katrinedal, I Jerfälla, Almårestäk, Tibble; Kaälmarvik, Jädra, Giristn, Långtora; Strömsdal; Westerås, Wendle. och KolI bäek till: Köping; tillsammans: 13.mil 24;645 fot, samt der-ansluta sig tll: Köping-Hult-banan, hvilken komme-att; i cen längd af.10 mil. 32,946 fot, deraf utgöra en integrerande :del ända till Svartå öfre bruk, hvarifrån den -återstående-delen af vestra stambanan; ungefär 22 mil 114,250 fot; vidare skulle fortgå till Skaraborgs-länegräns vid Hjulö och sederfiiesa i den af KIM: från närheten; af Hofva redan faststälda riktning öfver Sköfde, Falköping och Alingsås: till Göteborg;-i följd. hvaraf -banaus hela längd blefve omkring: 47: mils: Anläggningskostnaden är beräknad: för .;sträckan.från. Stockholm till Köping : till 10,382,287riksdaler riksmynt eller 756,000 rår. pr mil, hvilket höga pris förorsakas af de dryga kostnaderna för: banans; anläggande genom Stockholms stad och för öfvergången: vid Almarestäk; ; för sträckan från Köping till Svartå öfre bruk till 6,931,000 rår, eller; 635,000rår pr mil; för den återstående sträckan från Srartå till Göteborg till:-15,685,834 rdr, eller Omkring 700,000 rår pr mil. 4 hvadan alltsåhela kostnaden skulle uppgå tillomkrirg 33 millioner rdr rmt, hvaraf för den väglängd ef något öfver 36 mil, som för statens räkning komme att utföras, skulle belöpa omkring 26 millioner rår, utgörande: ungefär 720,000 rdr pr mil. . Norra Stambanan. , Utgående från vestra stambanan vid Girista, skulle norra stambanan dragas öfver Säfra, Ramsta och Qvarnbolund till-Ups: och svidare fortsättas i nå stan rak linie öfver. Mrklinge och Tierps socknar samt Dalelfven vid Mehede till Gefle, och der, vester. omstaden, .sammanfalla med Gefle-Dala-jernvägen. Hela längden: från Girista till. Gefle blefve 11 mil 24,820 fot; och kostnaden :7,966,040 rår rumt,eller 1681,052 rdrpr -mil.s Mellan Gefle och Stockholm blefve afståndet ungefär 17?, mil. I OC. Nordvestra Stambanan: ; För att kunna bestämma den: punkt, på räksgränsen, dit en jernbana från Sverge lämpligast borde ledas, i ändamål att sedermera inom Norge fortsättas, har komitån: af vederbörande norska ri ingsRR pr begärt upplysningar dm de wti ämle land uti sådant afseende vidtagna åtg! och svar derå erhållit del af resultatst f Ä unlersökningar; som för: en i jerovägek unikation ed Sverge der: blifvit gjorda. Deraf Bar, bland nnat, inhemtats, att en jexnväg från Norge endas å tveane punkter mellan: Fredrikskall och Kongs-; inger kunde ledas till svenska gränsen, nemligeh ot Skillingsmark och Magnor, att banan il örstnämde riktning, ehuru den bSve kortare, skule