Aftonbladet – 13 november 1856, sida 2

la antaga martyrens skepnad och orda på dess tungomål.n Alla dessa yttranden, till hvilka vi skulle kunna lägga ännu flera i samma anda, synas oss vara i hög grad tär kvärda och väl förtjenta att behjertas af presteståndet vid denna riksdag, då det-skall yttra sig i frågan om upphäfvandet af de intoleranta stadganden, som vanhedra både vår kyrka och vår lagstiftning och stå i uppenbar strid mot vårt århundrades civilisation. Ehuru vi gjort flera försök att erhålla del af kongl; jernvägskomitens betänkande och förslag rörande statens Jjernvägsstambanor, hvilket redan den 4 sistlidne Oktober inkom till civildepartementet, åtföljdt af planer, kartor och kostnadsberäkningar, har det ända hittills icke lyckats oss, emedan handlingarne under hela tiden uppgifvits vara under handläggning dels hos departementschefen, dels hos chefen för statens jernvägsbygnader öfverste Erieson, och komitens koncept: icke heller under tiden varit tillgängligt för offentligheten. En annan tidning, Riksbladet, tyckes hafva mött mindre svårigheter i detta afseende än vi, att döma deraf att uti dess sist. utgifna numer en resumå af nämde betänkande blifvit offentliggjord. Då vi hafva fått anledning att anse följande i denna resume förekommande uppgifter såsom fullt tillförlitliga, meddela vi dem äfven här till våra läsares kännedom. De äro följande: De särskilta stambanor komitån föreslagit äro: norra, vestra, nordvestra, östra och södra stambanorna med trenne sammanbindningsbanor. Vestra stambanan har kong!. komiten föreslagit skola utgå från Stockholm, å der af staden inköpta qvarter till bangård, ledas öfver Stäket, Giresta, Westerås, Köping, Arboga, Örebro, Svartå, Hjulö, Sköfde, Falköping, Alingsås till Göteborg. Denna sträckning utgör 47 mil, och beräknas anläggningskostnaden till 32,000,000 rår rmt, eller ungefär 800,000 rdr rmt för hvarje .nil. Den under arbete varande banan mellan Örebro och Köping skulle i denna linie ingå såsom integrerande del, och beräknas det derå af enskilt bolag redan nedlagda arbete till 4,500,000 rår rmt, hvilka från den totala kostnaden för denna stambanas anläggning skulle, likasom hvad statsverket redan :dertill anslagit eller 6,000,000 rdr rmt för den bearbetade delen vid Göteborg, afräknas. Norra stambanan skulle enligt komitens förslag utspringa från den vestra i Giresta vid lastageplatsen Örsundsbro, belägen 6 mil från Stockholm och 2!, mil från Upsala, gå öfver Säfva, Ramsta och Qväårnbolund till Upsala samt derifrån i nästan rak linie genom Björklinge och Tierps socknar samt öfver Dalelfven vid Mehede till Gefle, der den vester om staden sammanbindes med den under byggnad varande Fahlu-Geflejernvägen. Denna vägsträcka från Örsundså till Gefle beräknas till 11?, mil och anläggningskostnaden till 8,050,770 rdr rmt eller i medeltal 681,052 rdr milen. — Jernvägskomiten erkänner, att den kortaste och med afseende på den gynsamma terrainen minst kostsamma sträckningen af denna bana, under förutsättning af dess begynnande i hufvudstaden, otvifvelaktigt vore, såsom grefve von Rosen för flera år sedan föreslagit, dess framdragande från Stockholm öster om Sigtunafjerden rakt på Upsala samt derifrån på Gefle. Dess hela längd blefve då 155,, mil; vägen från Gefle till Stockholm blir, enligt ofvanstående förslag, 17 mil 23,355 fot eller 17? mil samt från Upsala till Stockholm 8 mil 15,355 fot. Men om vestra stambanan skulle gå öfver Upsala; förlängdes densamma med 2?, mil, hvarföre undersökningar skett, om Mälaren ej kunde öfvergås vid Eriksund, hvilket mött större svårigheter och kostnader än vid Almare Staäk, hvarjemte ledningen öster om Sigtunafjärden ansetts hindra den vigtigare trafiken samt vara ur militärisk synpunkt mycket olämplig, emedan en från öster anryckande fiende lätt kunde ockupera den och sålunda afbryta bela jerovägsförbindelsen mellan norra och vestra landskapen samt hufvudstaden m.m. Universitetsstaden Upsälas talrika befolkning och resande samt omkringliggande häraders invånare, som ega segelled på Stockholm, anses ock. heldre kunna göra en jernvägskrok till Örsundsbro, än deromkring liggande häraders en sådan till Upsala. Nordvestra stambanan skulle, enligt komitåns förslag, utspringa från den vestra vid Svartå samt genom Kristinehamn, Karlstad och Arvika gå till norska gränsen vid Magnor. Denna linie blefve sålunda egentligen den vermländsk-norska sidoarmen af stora vestra stambanan. Dess längd från Svartå till Magnor beräknas till 17? , mil samt anläggningskostnaden till 14,200,000 rdr rmt eller ungefärligen 800,000 rdr milen. Östra stambanan utgår från Stockholm (der stora svårigheter möta för bangårds erhållande för densamma, hvartill flera underliga förslag omfalas), och sträckes genom Södertelje, Kambol, Katrineholm, Norrköping, Linköping, Mjölby, Säby och Tenhult till den södra stambanan vid Göta ström, dit väglängden från Stockholm är 36 mil, hvilken punkt medelst en bibana af 1!, mil förenas med Jönköpings stad. Hela vägens längd från Stockholm till Jönköping är 37!, mil och anläggningskostnaden 30,000,000 rdr rmt eller approximatift 800,000 rdr milen. Södra stambanan skulle utlöpa från den vestra vid Falköping och läggas öfver sjön Stråken, Axamo, Göta ström (der östra banan dermed sammanfaller), längs Laga å till Agghult samt vidare öfver Lund till Malmö. Vägens längd är 31 mil, anläggningskostnadens totalbelopp 19,000,000 rdr rmt eller åPproximatift 6:3,000 rdr milen, hvartill staten redan anvisat 1,500.000 rdr rmt. En sammanbindningsbana från den östra stambanan vid Kambol (eller Katrineholm) till den vestra, öfver Qvicksund, vid Wendle, beräknas till 6 mils läng och 4,275,000 rdr eller 712,000 .rdr pr mil. Ea sammanbindningsbana från den östra stamlinien vid Katrineholm till den vestra vid Örebro beräknas till 62, mils längd samt 4,086,227 rdr i anläggningskostnad eller 612,628 rdr pr mil. RÅ En sammanbindningsbana mellan den vestra i Örebro samt Askersund beräknas till 5 mil samt 3,250,000 rmt i anläggningskostnad eller 650,000 rår per mil: Sålunda utgöra de af kongl. jernvägskomitn föreslagna stambanor och sammanbindningsbanor tillsammans en väglängd af 162?,, mil, hvartill erfordras en anlöggningskostnad af 114,861,997 rdr rmt eller, med afdrag af redan erhållna anslag dertill samt Örebro-Köpingsjernvägens nuverande värde, en ytterligare summa af 102 millfoner rdr rmt. Medelanläggningskostnaden för alla dessa jernvägar uppgår till 700,000 rår rmt för milen, — Man finner bäraf, att det är en högst storartad plan för det svenska stätsjernvägssystemet, som komitn utkastat — en plan, hvars utförande. fordrar: atnra nh itomordentliga