Aftonbladet – 28 mars 1856, sida 3

med nuvarande höga prisers. Nu är likväl förhållandet, dels att i den projekterade afgiftstariffen för Köping-Hultbanan beräknats etidas 4 sk. pr sk för brgseffekter (med undantag för silfver, koppar och bly) äfvensom för spanmål, utom för hafre, blandsäd och rotfrukter, som taxerats till 3 sk.; hvilket för råg gör ungefär 2,, sk. i stället för 4sk., hvadan transporten på jernväg från Westerås till Stockbolm skulle göra 27,, i stället för 44 sk.; dels att för det vnärvarande,, om dermed menas nästlidhe höst, var icke 12 utan 36 sk. å 1 rdr pr tunna fraktpriset för råg från Westerås till Stockholm. Med sådana misstag blifva beräkningarne föga trovärdiga. Af insändaren uppgifves vidare att jernexporten ifrån Westerås till följd af anläggningen af GefleDalajernvägen blir betydligt förminskad. Sanningen är likväl, att de många bergverk, för hvilkas skull en jernvög mellan Westerås och Fabhlun förr eller sednare blir en nödvändighet, och bland hvilka må nämnas Bispbergs grufvor, Gränghammar, Kloster, Garpenbergsverken, Avesta, Bjurforss, Sala silfververk m. fl., icke kunna draga någon nytta af Geflevägen, likasom icke heller af Strömsholms kanal, och att det i sanning synes iner än obilligt emot provinsen Westmanland, om derföre att Gefle framför denna provins gynnades genom den under anläggning varande Geflevtgen, ytterligare Westmanland just på grund deraf jemväl skulle beröfvas fördelarne af en jernväg till Stockholm. Detta skäl för den södra vägen torde således lika litet gälla som det skäl man velat hemta mot den norra vägen af den omständighet att denna skulle passera vattendragen vid Ekolsund, Enköping m. fl Den, som sett de åar eller kanske rättare bäckar hvarom här är fråga, måste beklaga bristen på argumenter hos den som ser sig tvungen att uppsöka dem på detta håll, särdeles som ännu icke är bestämdt hvarest eller ens om alNa dessa vattendrag skola passeras. a TT