Aftonbladet – 28 april 1855, sida 1

Det är visserligen förut bekant, men torde dock böra erinras, att Göteborgsbanans sträckhing blott för de 6 första milen genom Alingsås till Vårgårda är definitift bestämd, men att hvad fortsättningen angår, de ifrågan närmast intresserade så väl inom som utom länet delat sig i tre olika partier. j En del önska antagandet af den af grefve Rosen föreslagna riktningen, förbi Falköping och Sköfde, hvaremot andra yrka banans anläggning genaste vägen öfver den stora Vestgötaslätten förbi Skara, nordvestra foten af illingen och sjön Ymsen till Hofva samt vidare till länegränsen, öster om Skagern; landshöfding Sandströmer åter går i afseende på södra hälften af banan en medelväg melJan dessa båda partier. Han förordar den af civilingeniör Tottie undersökta Vesterbillingslinien förbi Warnhem,; men med den -förändring att den ifrån Wårgårda skulle: gå genabte vägen till Klefva (beläget vid Mösseberg, A:dels mil nordvest om Falköping) i st. f. Snipebro, som ligger öfver Lidan, å sjelfva lätlegränsen, och Bvarigenom så väl en förkörtning af en half räil, som ett bättre läge för batian skulle vinnas. I afseende på den nor:a hälften af banan anser han icke afgörandet behöfva ske nu, emedan utförandet i alla fall icke förr än efter. nästa riksdag kan komma ifråga, men tillstyrker för öfrigt, att banan hör måtte dragas något vester om den gitaste Ninien för att sättas i förbindelse med Möeriestad, såsora den enda hamn, hvilken banan på en sträckning af nära 30 mil skulle komma att beröra, då derigenom öckså det hufvudsakliga ändamälet med företagandet af Köping-Hult-bånan eller en förening mellan Mälarens och Venerns vattenbassiner skulle komma att vinnas. Då sträckan emellan Klefva och Wårgårda, söm utgör nära 4 mil, ioke är fullständigt undersökt, kan en fullt säker jerbförelse emelJan då olika liniernas längd öch anlöggningskostnad iöke anställas. Så mycket förde emellertid tagas för afgjordt att den östra linien förbi Falköping och Sköfde blir orbkring 1 mil längre än den vestligaste eller Skara-linigh, hvaremot krökningen till: Klefva och Mariestad förorsakar blött en balf mils förlähgning i jemförelse med den ginaete linien som synes kunna komma i fråga. För utredande af hvilkendera sträckningen som för sjelfva länet i sin helhet skulle med föra största fördel och bereda jermbanan bästå utsigt på ökad trafik, har hr Sandströmer ur mjåntalsoch taxeringslängderna för länet låtit anställa nedanstående beräkning af den folkmängd som bor öster eller vester om de olika föreslagna liniernia,; likåsom af uppskattningsvärdet å de på ömse sidor derom beläpha fastiovheter.