Aftonbladet – 16 november 1854, sida 4

22 timmar. Nägra klipperskepp ha tillryggalagt 400 miles på 24 timmar och vi vilja påminna oss ha hört, att Almora, bygdt i Quebec och tillhörigt herrar Gibbs, Bright Co. i Liverpool, seglade 500 miles på 24 timmar. Om detta är sannt så bevisar det, att segelskepp kunna drifvas mycket hastigare genom vattnet än vära mest snabbgående ängfartyg. Det erfordras endast behörig form och kraft för uppnående af en större hastighet, och begge dessa medel ligga ingalunda utom möjlighetens gräns Hr Scott Russel hyser den förväntan, att hans 673 fot länga än3fartyg, hvilket nu är under byggnad, skall i medeltal tillryggalägga 16 miles i timman, och vi hafva nyligen varit i tillfälle att bese ritningar och plan till en projekterad ängbät, hvilken skall förena de ofvannämnda egenskaperna och som sannolikt kommer att uppnå den stora hastigheten af 21 miles i timman I Amerika har man redan, under iakttagande af pro: portionerlig längd, materielens styrka, minsta möjliga djupgående och machinens kraft, hunnit till denna hastighet. Queen of the West seglade för en tid sedan från Buffalo till Cleveland på 8 timmar och 55 minuter, hvilket för hela distansem motsvarar ungefär 21 miles i timman; och nägra sträckor af vägen tillryggalades med en hastighet af 25 miles i timman. Ett flod-ängfartyg, Alida, gjorde en resa från Newyork till Poughkeepsee eller 82 miles på 3 timmar och 10 minuter, en hastighet, som motsvarar 620 miles på 24 timmar och tillräcklig för att p3 5 dagar föra ett ängfartyg öfver Atlantiska hafvet. Amerikanarne ha på sednare tiden byggt nägra jettes:ora flodingfartyg. George Washington, som seglar på Hudsonfioden, och vanligen gör resan melian Albany och Newyork (160 miles) på 6 timmar, har en lävgd i kölen af 500 fot och på däck af 350 fo. Fultons första ängbåt, hvilken är 1807 verkstälide det djerfva försöket att besegla North River, behöfde 36 timmar för att gå emellan Albany och Newyork. Metropolis, som byggdes under förlidet år för Fall-river linien på Long Island, är 350 fot längt och 45 fo! bredt; dess machiner hafva en enorm kraft och 105 tums cylindrar. Eclipses, en kolossal ångbät för fart mellan Louisville och Neworleans, har 6 machiner och 15 pannor. För nägon tid sedan blef i ev tidning föreslaget att för fart på oceanen bygga jerningfartyg om 720 fots längd, 90 fots bredd och 36 fots djupgående, hvilka skulle utrustas med 4 macbiser om 1000 hästkrafter, en skrut och 8 master försedda med latin-segel. För 40 år sedan offentliggjorde redaktören af Ame-ican weekly register, en med mycken omsorg utarbetad kalkyl, för att bevisa ati den stora väglängden frän Buffa!o (i staten Newyork) till Neworleans, utgörande 744 miles, kande af ett ängfartyg om 500 tons till:yggaläggas på 32 dagar och 8 timmar samt återvägen på 46 dagar. Resan från Washingten öfver Newyork, Buffalo, Chicago och S:t Louis till. Neworleans, en sträcka om nära 3000 miles, kan numera företagas på kortare tid in 8 dagar, och återresan erfordrar endast 10 tim mar längre tid. Ar 1811 gick i Pittsburg i Amerikz dei första åvgfartyg frön stapeln. 1826 plöjdes :Michigarsjön för första gången af en ångbåtsköl, oc ännu 1831 bade man i Chicago ingen ängbåt. Fö aärvarande räknas deremot antalet af de ängfartyg som besegla Missisippi, Ohio och bifloderna, till mera ä1 600, och deras sammanlagde drägtighet uppgär till öfver 140,000 tons. Anda till 1816 ansåg man det ivifvelaktigt huruvida Ohio kunde befaras med ängfartyg, och endast de mest savguiniska personer trodd: på möjligheten deraf. Ar 1817 gjorde likväl kapten Schreve, en förstagsam man, en fart frän Neworle ans till Louisville på 25 dagar. Denna tilldragelse firades som en allmän glädjefest mes en ofientiig mältid till den djerfve mannens ära, hvilken hade utfört ett så stort underverk. Sedan den tiden ha dessa resor blifvit efterhand så förkortade, att de numers verkställas på mindre än en vecka. Atlantiska-, Stillaoch Indiska oceanen vimla radan af ångfartyg, hvilkas linier svärta sjökorten i alla riktningar. Annu för 50 år sedan kände man ej ängbåtar, och nu segla de äfven på de fies:a floder i verlden. Ensamt på de. amerikanska sjöarna och fer vattien simma nu närmare 3000 större och mindre ångfartyg. Jettes:ora ångare segla öfver Atlantiska oceanen från kontinent till kontinent; den ena frustar i kölvattnet af den andra, och kan man ända till halfva minuter uppgifva deras snabbsegling. De iördelar som vinnas genom ökad hastighet äro iögonfallande. Om vi antaga att ett ångfartyg med en hastighet af 21 miles i timmen gör resan från London till Boulogne på 6 timmar, medan 6?7, tim ma erfordras för samma resz på jernväg och ängbåt via Folkstoud, så skulle passagerareafg ften i första fall endast utgöra hälften, och däckspassagerarne kunde, i anseende till skeppsdäckets öfverbyggnad, så om den eger rum på de amerikanska ångbåtarne, blifva skyddade mot vädrets inflytande. Pr jernväg och ngbät erfordrar resan frän London öfver Dover till Ostende 10?, timmar, men med förenämnda stora ånsare skulle man vid en direkt fart bespara minst 4 timmar. De stora snällseglande Oceanängbåtarne skulle föranleda en nära otrolig utvidgoing af vår handel med alla verldsdelar. Resan rän Liverpool till Newyork kunde göras på kortare tid än en vecka; Vestindien skulle endast vara 7 å 8 dagar aflägset rån Soutbampton, San Francisco i Kalifornien 23 dasar; till Alexandria kunde man komma på 7 cagar, ill Bombay och Ceylon på 16!7,, till Calcutta på 20!, och till Port Philipp på 30 dagar. Vära mest afiägsna besittnioger skulle ligga oss helt nära. Om Eagland vill fabricera för den öfriga verlden, så raSste det nalkas sina afuämare så mycket som möjligt; och om Ergland vill fortfara att kolonisera ägsna länder, i det att det dit afsänder en stor del af sin befolkniog, sä måste det för utvandraren göra re san hastig, billig och beqväm. Hvarje förbättring i fartygens snabbsegling, såvida ej säkerheten derigeaom blottstäl:es, är följaktligen af stor beiydelse för vårt lands intressen, och detia gäller naturligtvis äfsen för andra sjöfartsidkande nationer. ca a . r SJÖFARTS-UNDERRÄTTELSEKR. Steckhelm. Inkomne: Nov. 13: Marie, Bergstedt, Gamla Carleby, tjära; Josefina, Rolin, Jomala, ved. Utklarerade: Nov. 145: Vänta Litet, Lindstedt, Östanå, bränvin; Josefina, Österman, Figeholm, div; Aug.:st, Fohlström, Gouland, 1:o; Johanna, Jansson, Farusund, d:0; Deplin, Kelgrea, Waldemarsvik, d:o; Wilhelmina, Ross, t.efle, d:o; Er, Ljungström , Figeholm, barlast; Carolina Mathilda, iHolmström, Ystad, div.; Labora, Michelsson, Lemland, tom ; Nordstjernan, Carlsson, d.o, sait. — 46: Ida, Jansson, England, bafre och hvete; Bernalotto, Westerberg, d:o, bafre ; Norden, Harloff, d:o, jern; Neptun, Hansson, Preussen, d:o; Hengist (å), Möller, Liäeck, ern och mjöl Telegraf-raspert d. 16 Nov., kl. V, 2 e. m. Dalarö: ONO. Ank. if. m.: Nagler (å); utg. i midd.: 300 (å). — Landsort: NO. tg. i rat: Götha (å, — Sandhamn: 0. ÅAnk. i f. m.: Aitoja, Söderlind, Abo räder ; utg. i e. m.: Valborg, Larss . Hebe, Nordstri sabelia, Brown: Coven, Hansen. — Furu: Dk. i g: f. m.: Nordstjornan, Oisson, ö or; d:o i g. e. m. kl. 4: Berzoiss å,, legat för an ar vid urusund öfver natiea, fortsatt resas derifråa i morse kl. ): do ig. art: Besey, Öhman, Umeå, tjära; Charlotta wundberg, Luleå, tjära; Henrica, Wennerberg, Ha,aranda ära; Fredric Wilhelm, Palmqvist, Haparanda, tjära; Palnen, Löfgren, Haparanda, tjära: Carolina, B-rgstedt Ratan ära; Bror Gustaf, Olsson, Luleå, lax; en jakt med strömning; :0 i f. m.: Robert, Norberg, Haparanda, tjära; Hilna, Söderberg, Råneå, dest. til Kiel, bräder; Carolir a, Nyind, Björneborg, tjära och plankor; utg. i g. f. m.: Sunds ali (år, d:o i morse: ett okändt ångfartyg. ANMÄLDE BESANDE 8. 16 Nov. InanaAltas Fn dl. mer RA me AR A mm 4 Kr