Aftonbladet – 24 februari 1854, sida 2

ruf-linieskepp, och insturdande vår skall t disponera iöfver aderton ångskepp, fretter oberäknade. Detta kommer att utan nförelse blifv:a den fruktansvärdaste flotta m någonsin visat sig på hafvet. Användandet af skrufven på fartyg tyckes ra bestämdt att, såsom vi ofta sagt, medra en fullkomlig revolution, såväl inom örgs-, som handelsflottan. De fakta, som varje dag framstå, tjena alla till att bevisa, t denna omhvälfning blir mera omfattande h ligger närmare för handen än vi någonn kunnat väntta oss; hvarje nytt erfarenhetsin tyckes i sjelfva verket medföra upptäckr af nya egenskaper hos denna märkväriga rörelsekraft. Utom de förtjenster man erkänner den att öfverallt bibehålla de goda genskaperna hos sjögående fartyg, att fritt mna dem det lika nyttiga som ekonomiska egagnandet af deras segel, att fullkomligt åna sig till den fördelaktigaste stufning och n lämplig förtelning af tyngden, att skydda nachineriet fö fiendens skott etc., se här! uru man nu jå en gång tillerkänner den en nnan egenska, som i praktiken kommer att rambringa garska betydande resultater ; vi ilja tala om den förökade kraft, som projellern meddehr åt rodret. Sedan några år tillbaka hade man anat detta; u anses det vara ett af erfarenheten bekräfadt faktum, och man kan nu tänka sig örlogs;ch handelsfartyg af ofantliga dimensioner. Längden på sjögående fartyg, såväl seglande som hjulångbåtar, hade hittills måstinskränkas nom de gränser, utom hvilka rodrets verkan, hvilken ej understöddes af någon annan kraft, började försvagas; den inskränktes således till den punkt, hvaröfver man ej kunde öka längden, utan att befara manöverns misslyckande, eller utan att tvinga fartyget att vid den minsta evolution beskrifva cirkelbågar med allt för sitora radier. Till följd af detta nödvändiga förhållande emellan rodrets kraftiga verkan occh den massa det skall styra, hvilket förhålliande man sedan länge trott vara oföränderligt, hafva dessa tredäckare om 120 kanoner uppstått, hvilka man sedan tvenne sekler ansett vara den menskliga konstfärdighetens mästerstycken. Men nu har propellern förändrat detta förhållande: placerad i akterskarpet på skeppet, straxt för om rodret, utvecklar den dettas kraft i en proportion, som man skulle kumna tro vara obegränsad, alldenstund den står i förhållande till propellerns dimensioner ooch den machinkraft som drifver den. Vid de första propellerfartygens uppkomst, hade man anmärkt med hvilken lätthet de styrde; men dessa voro mindre fartyg, och man kunde frukta att denna så vigtiga fördel skulle gå förlorad eller förändras allt efter som man ökade fartygens storlek; nu är detta tvifvel upphöfdt. Af de resor som företagits af flera skrufångbåtar, hvilkas längd betydligt öfverstigit de största tredäckares, och isyr nerhet af Great-Britains,, hvars däck 7, 333 fot långt, således 103 fot längre är medeltalet af engelskia 130 kanons-skpp, har det visat sig att sskrufångbåtar, !) och med af de största dimenssioner, lyda rodret under alla omständigheterr och med en lätthet, som borde gifva alla möjliga garantier för framgång. Beträffande örlogsfartyg, har denna fråga på det mest tillfredsställande sätt blifvit löst genom den kryssning tredäckaren Hertigen af ; Wellington företagit emellan England och IPortugal, Detta skepp, som man förlängt 50 fot för att gifva det tillräckligt stora dimentsioner för inrymmandet af en 700 hästkrafters ångmachitn med dertill hörande qvantitet af stenkal, har visat sig så känsligt för rodret, latt, enligt de officerares utsago som hade i uppdrag att irlemna rapport öfver dess egenskaper som sjögående fartyg, man med lika mycken lätthet kunde manövrera denna tredäckare som ett af dessa skeppsbyggnadsikonstens mästerstycken, hvilka vid kappseg-Mingarne vid ön Wigt täfla om priset. Från ide bestämda bevis man erhållit af dessa ; Iresultater, har: den idten uppstått att bygga tllinieskepp om: 500 fots längd, af 8 till 10,060 -Itons drägtighet, hvilka skulle hafva en be-lsättning af 2 till 3000 man samt bestyckas -Imed 200 till 250 kanoner af gröfsta kaliber. Om denna idee sättes i verket, skall det ej mera ligga någon ötverdrift i att kalla linieskeppet en fiytande fästning, Det skall endast uttrycka ett faktum; linieskeppet skall blifva detsamma som Lilles, Metz eller Strasburgs citadeller, men ett citadell som är rörligt och mägtigt att med sin tillbörliga qvantitet af stenkol tillryggalägga en sträcka af 500—1000 lieas med en 10 till 12 engelska mils hastighet i timman. Enligt många personers omdöme, har man: ansett användiandet af ångmachiner på fartyg såsom en upppfinning, som borde medföra. förminskning af Englands makt på hafvet. -I Sanningen är tvertom den, att ångmachinen på ett förundrransvärdt sätt bidragit till konsoliderande af Englands styrka såsom sjömakt. I stället att vara en särskild industrigren, af. skiljd och inskränkt såsom det omedelb; ra intresset för hamnarne vid hafvet, hax 7 gel.Iska handelsmarinen, sedan den erbyjl det ; beundransvärda tillägget af ångmae niner till sin makt, aldrig upphört att Sr andigt mer sammangjuta sig med ala intte sen, att mer och mer bilda ett med nat onen, att med hvarje dag slkapa sig nya beröringspunkter med den natiiorala verks? mhetsandan, och trån den stumdligen emwrottaga en alltmer vexande samvrerkan. P7 samma sitt har förfhållandet varit med trlogsflottan: den har tföljt samma böjelse, och har nu djupare än i någonsin inträngt i nationens lif och intresnedsen, och hon kan deri vid första tillfälle finna hjelpkällor, vändligt mycket större än