Aftonbladet – 11 juni 1853, sida 2

inspongs bruk beställde 1500 skepp:d rails eiler jertägsskenor, de första i Sverige. Vi kunna nu efter .T. komplettera denna notis dermed, att till samma ruk en ny beställning ingätt äå 2000 skepp:d rails ör Norbergs jernväg, hvarigenom torde vara ädagaagdt att svenska jernverken kunna äfven i detta fall nträda i täflan med de utländska. Huru vigtigt, säger .T., detta kan blifva för den tynande jernhandteringen Sverige, behöfsa vi väl ej tillägga, synnerligast med ufseende på de mänga jeravägsföretag, som för närvaande äro förberedda eller i görningen hos oss sjelfra. Hvad skenornas beskaftenhet angär, kan enhvar senom ett besök i Bergskollegium, der prof finnas väde på engelska och redan färdiga svenska, öfver: yga sig att de sednare så till utseende som inre beskaffenhet kunna fullt mäta sig med, ja längt öfverräffa de förra af vanligt slag. Återstår således enlast den visserligen högvigtiga frågan, om de kunna förfårdigas till samma pris eller med sä ringa förnöjning i detta, att jernvägsbolagen, vare sig ineler utländska, likväl finna sin uträkning att köpa svenska rails, emedan skrojernet efter dessa med samma nytta som stängjern användes till husbehofssmide (spik, hästsko m. m.), hvaremot de engelska lemna ett skrojern, som är alldeles oanvändbart och icke ens eger det förras halfra värde. Säsom em jemnförelsepunkt i detta afseende må anföras att priset för Kroppa-jernvägens rails är bestämdt till 16 rår 16 sk. pr skepp:d, men för Norbergs-jernvägen till 17: 12 bko pr skepp:d, då det förra lärer visat sig otillräckligt att betäcka fabrikationskostoaderna. De förlidet är för Norbergs-jernvägen frän England införskrifna rails kostade äter, tullfria på Stockholms väg, 15: 15 bko, men skulle, om införskrifningen skett, i är sannolikt blifvit betydligt dyrare, till följd uf stegrade jernpriser i Eagland. Prisskillnaden mellan en:elska och svenska rails kan säledes antagas till I å 2 rår, uoder det skilhaden i skrojernets värde efter hvardera sorten är minst 8 rdr pr skepp:d. Ora det vidare får antagas att de svenska jernvägsskeaorna kunna begagnas ätminstone lika länge som de uländska, tyckes verkligen intet skäl finnas, hvarföre man icke skulle föredraga dem, ätminstone för svenskt bruk. Mea ett vilkor för denna fabwikationsgrens uppkomst är införandet af kostsamma valsverk, hvarföre de flesta jernvägsegare icke kunna sysselsätta sig dermed, så vida de ej kunna besluta sig för att gemensamt anlägga valsverk i orter, dit transporten af jera och kol med lätthet kan verkställas. Berättelsevis kunna vi tillägga, att de nya egarne af Nyköpingsverken ämna der anlägga valsverk i stor skala.