Aftonbladet – 11 december 1852, sida 1

blott för det danska riket utan äfven för de på andra sidan om Kattegat belägna skandinaviska staterna. Afkastningen af denna bana har man sökt beräkna genom sammanställning och jemförelse med hufvudbanan mellan Kiel och Altona. Den sednare har under sistlidne år haft en intägt af on:kripg 1 million mark kurant, hvaraf varutransporien inbragt något mer än hälften. Den del af Slesvig som ligger norr om Flensborg, tillika med Jylland och Fyen, som utgör den tilltänkta banans trafikgebit,. har ungefär samma antal invånare som trafikgebitet för Kiel-Altona-banan, och man beräknar derefter, att den förra ungefär dubbelt så långa banan äfven skulle få dubbelt så stora inkomster. Men Vid denna beräkning har man hufvudsakligen gjort afseende på den trafik som öfver Jylland skulle komma att ega rum från Sverige och Norge, och det är under denna synpunkt isynnerhet som företaget gör anspråk på vårt deltagande. En jernbana, som genom Jylland och Slesvig sträckte sig till Altona och Hamburg, skulle naturligtvis för hela Norge och för en högst betydlig del af Sverige blifva den genaste, säkraste och beqvämaste kommunikationsvägen med det öfriga Europa. Både vi och norrmännen skulle snart genom en liflig och regelmässig ångbåtsfart träda i förbindelse med den föreslagna banans nordliga ändpunkt, och då afståndet mellan Götheborg och Fredrikshamn ej är större än att det borde kunna väl tillryggaläggas på 4 eller högst 5 timmar, vore det en lätt sak att resa på morgonen från Götheborg och redan samma afton inträffa i Hamburg. Genom kanalen står Götheborg redan i förbindelse med en stor del af det mellersta Sverige och med hufvudstaden, och den väntade jernbanan mellan Köping och Hult kommer att ännu ytterligare lätta denna förbindelse. Kommer den Slesvig-Jyllandska jernbanan till stånd, så är hela mellersta Sverige satt i en lätt och hastig förbindelse med kontinenten, och då en gång den nyligen stadfästade Köping-Hult-bånan fått den tillbörliga utsträckningen till sina naturliga ändpunkter Stockholm: och Götheborg, så vore möjligheten öppnad att på 24 timmar färdas mellan Stockholm och Hamburg, och det hela året om, eller med ett högst obetydligt afbrott af några veckor under den strängaste vintern. Men icke blott det norra och mellersta Sverige, utan äfven Ryssland och Finland skulle antaga denna väg såsom sin naturliga förbindelse med den europeiska kontinenten, och följaktligen en stor vinst beredas landet genom transitotrafiken på det sednare riket, för att ej tala om vinsten af det ökade antal resande, som lättheten och billigheten att färdas skulle locka till Sverige från det sydliga Europa. I fall vi engång verkligen skulle besluta oss att träda i en mera lefvande beröring med den öfriga verlden och öfvergifva det på sednare tider så mycket rekommenderade skälhundslefvernet, så är den ofvannämnde kommunikationsvägen öfver Götheborg, Jylland och Hamburg den enda som stränga naturförhållanden lemnat oss öppen under hela eller största delen af-året. Saken är derföre både för Sverige och Norge af så stor vigt att dessa länder ej böra inskränka gig till nyfikenhetens passiva intresse, Man skall häremot invända, att Svenskar och Normän hafva nog att tänka på sina egna jernbansföretag så länge, och derföre göra bäst i att låta bli all inblandning i andras. Vi svara härpå endast att den allmänna erfarenheten tillräckligt ådagalagt att jernbanor då först rätt bära sig när de blifva många och långa, och bansystemet tämligen fullständigt genomfördt. Att den Slesvig-Jylländska jernvägen är en lifsfråga för vära egna jernvägsplaner, särdeles för Stockholm-Götheborgs-linien, är så klart att det ej behöfver något bevis. Det vestra Sveriges affärsmän lära åtminstore tillbörligen uppskatta sakens vigt och håndla derefter. Kunna vi ej göra något mera, så må vi åtminstone genom vårt deltagande och våra välönskningar uppmuntra , våra danska grannar i ett företag, som på samma gång blir en ära och. en, wvälsignelse för deras eget land som: en källastilb mångfaldiga fördelar för oss sjelfva: Viköppas snart få emottaga närmare meddelanden i hvad som rörer denna vigtiga angelägenhet; och skola ej underlåta att redogöra för dess fortgång. RE — Interimsregeringen har i dag haft sam