Aftonbladet – 15 november 1852, sida 3

Kappseglingsskonerterna vAmericass och nSveriges, konstruktionsmetod, och dess tillämpning på lastdragande handelsfartyg. Det. uppseeåde den verldsberyktade kappseglingsskonerten America, lyckats vinna, och den uppmärk: samhet den efter dess principer byggda kappseglings skonerten Sveriges äfven ådragit sig, kan och bör vara af intresse för hvar och en idkare af skepps byggnadskonsten, eller sjöväsendets vänner, att un: dersöka hvilka fördelar dessa fartygs konstruktiob möjligen hafva emot en mängd öfrige fartygs, och om denna konstruktionsmetod kan vara tillämplig pålastdragande handelsfartyg. Ra Säsom konstruktör och byggmästare af käppsepglingsskonerten Sveriges, och medtöljande på dessresa till England, här jag samlåt någon erfarenhet åf den nya könstruktionsmetod Americar gaf, och poga iakttagit fartygets segling och förhällande i sjö.s Jsgohar derföre, af intresse för. skeppsbyggnadskonsten, ansett mig uppmanad att afgitva det bufvudsakligaste af der sskiljaktigheter :Arnericasooch Sverigess kon struktioner ega emot öfriga fartygs i allmänhet, samt de observationer jag under resan iakttagit. Konstruktionsmetoden: Vattenlinien: motsatsen emot nwi allmänhet brukliga: Dä efter den Chapmanska metoden vattenlipien är fylligare förut och skarpare akter, hafva dessa fartygs vattenlinier ett omvändt förhällande, och bilda förut-en betydligt skarp, eller spetsig: vinkel med ganskai märkbar hälkrabb, då de deremot akter äro fyl-: liga, icke-allenast. för bärigheten, utan ock vattnets hastigare aflopp till rodret,: Den liknar visserligen Scott-Russelsbekanta väglinie; särdeles å akterskeppet; men Har-en betydligt mindre hälkrabb X förskeppet, emedan den stora bälkrabben ä väglinien förut aldrig kan med fördel praktiskt användas: RR Nollspanteta eller (största breddens) döget Då väglinien föreskrilver detta. läge på ), a inien längd, räknalt från aktern, är nöllspantet här. beläget-emellan dessa. s:delar och midten af.vaättenlinien, eller dess halfra längd. : : Dessa äro de tvenne hufvudsakliga afvikelserna frän den gamla konstruktionsmetoden;y-för öfrigt är nollspantets form under vattnet mera rätlinig och icke sä synnerligen. skarp i anseende till en,större. Loch mindre djup. Fartygets bredd är som va omkringe!;:delvaf wettenliniens längd, djupgåendet: akjer nägotsmindre än fartygets: halfra breddyrochstyrastigheten är något .möra än! ;:del afrdettasdjupsaende. Förstäfvärne hafva ett ganska betydligt fall; dä deremot akterstäfvafiie stå mera perpendikulära; fartygets höjd öfver vattnet midskepps, eller vid nollspantet, är ungefär hälften af fartygets djupgående er, centrum gravitatis af vattenhälsn är beläget för om nollspantet; men akter om vatteniiniens midt, och. seglens gemehsämina centrum gravitatis har, i Aseende till längden, sin belägenhet vid samma Ccenum. : Sveriges konstruktion skiljer sig från Americas genom en större längd i vattenlinien,. nollspantets.oika form under vattnet, förändring af såväl bog.som Aktern, samt en större segelarea. rSveriges, segling och förhållande i sjö: Fartyget seglade med betydlig fart, läg ansenligt npp i. vinden, vände väl, styrde utmärkt, lätt, var styft och makligt i sina rörelser, skar upp på vägen, ildande ;:ej.; dets ringaste bogyatten, säsom ä fylliga ärtyg, bvilkas bogar, åtörlande emat vägen, göra ett betydligt äotsländ och taga sjö öfver, i stället för