Aftonbladet – 6 september 1852, sida 3

TP AV EIGERUGAR GE CGT ÖSESR FARRAGUAR Men då kringspriddes oförmodadt programmet till sjön förbi Storforss till Öjavettern, i hvilket program bruksegare och trafikanter uppmanades att i största hastighet och med kraftigaste beslutsamhet företrädesvis biträda denos kommunikationsförbättriog, hvilken man : förespeglade säsom mera naturlig och säsom den der bäst borde bära sig vid en blifvande konkurrens. Det var då naturligt att denna uppmaning likaledes skulle; väcka det andra bolaget till aktieteckniog för jernvägsbyggnad mellan Yngen och Daglösen, och hvil-J: ken teckning skedde med den framgäng och tillförsigt till sakens ändamålsenlighet, att inom nägra få dagar 20 aktier voro tecknade öfver de 100, som ansetts erforderliga. Jag tillåter mig äfven nämna, att i denna teckning deltog hvartenda af de ofvanför liggande bruken, och uti denna omständighet mätte man väl ega en borgen för att (så vidt beräkning på förhand är att lita på) den vestra transportleden ät Daglösen har utsigten att i framtiden kunna konkurrera med den andra förbi Storforss. Och för öfrigt då bruksegare och andre trafikanter uti säväl kanaler l: UVI IURURUGUTe; ktieteckviog för jernvägar emellan Yngen och Öster-! H I ( : ) 1 : j i : : 1 ( s 1 : som Yngs-Daglöseoch Lerviks-jernvägarne ingätt sä-:som aktieegare någorlunda i män af den andel de förmodat sig komma att ega uti de blifvande forslingarne, så är det klart att läg transportkostnad komi mer att bli dessa bolagens hufvudsyftemäl och att del. i detta fall, likasom i öfrigt, komma att enigt understödja hvarandra, i fall de ej annars snart sammansmälta till ett enda bolag. Afsigten med det här ofvan anförda har varit atil: ädagalägga det vestra kommunikationsleden, d. v. 8 tanalen vid Bjurbäcken och Yngs-Daglös-jernvägen, alldeles ej, såsom man af artikeln i Wermlandstid-: oingen skulle föranledas tro, är med mindre öfverläggning och förhastadt tillkommen, i opposition mot den andra leden ät Storforss, utan tvärtom bafval dsigterna om den vestra transportleden först efter mångfaldiga, under loppet af flera decennier hällnal undersökningar och underhandlingar, för att utfinnal: det lämpligaste, blifvit förde till mognad; men när handlingens ögonblick var inne, då framkom förslaget till jernvägar mellan Yngen, Östersjön och Öje-l vettern förbi Storforss. Det skulle säledes snarare vara detta sednare för slag, som borde anses hafva uppstått för att göra om intet det andra och hvilken afsigt också redligt uttryckes i den offentliga inbjudningen till teckning uti Stor forss-jernvägen. så äro nu båda bolagen organiserade och hälla på, hvar och en på sitt håll, med utförandet. Vi böre då hoppas att de ätmiastone skola kraftigt sporra hvarandra att förbättra transporterna, och då vinnes på detta sätt mera, än man frän början kunde väga hoppas. Ehuru det således torde redan vara tillräckligt visadt, att den i Wermlands Tidning införda artikeln ej utgätt frän riktig kännedom eller uppfattning at omständigheter och förhällanden och hvaraf äfven skulle följa, att man kom till felaktige äsigter i ett Men vare härmed huru som helst, l:; och annat afseende, så törde tillåtas mig specielt få-j: sta uppmärksamhet vid ett par punkter i den nämnde uppsatsen. Hvad då först angår påståendet, att forslingen på en jernväg mellan Yngen och Daglösen samt vidarel: på en bätled förbi Bjurbäcken skulle bli afgjordt dyrare än transporten på tvenne betydligt längre jernyä-. gar och tvenne bätleder förbi Storforss, sä kommer en nära framiid att på det säkraste sätt döma härom; men artikelförfattaren mä vara öfvertygad, att emellertid en granskning af förhållandena försiggätt före: den aktieteckning för vestra leden, som nu biträdts af alla bruksegare, hvilka lämpligen kunde sig af densamma begagna. Att här framlägga en närmare beräkning skulle möjligen föranleda till intet bätande tidningstvist, och jag vill derföre blott erinra: Att vestra farleden besväras af två faktorier mindre än den östra (då malmfragt ifrän Persberget ifrägekommer, uppstå t. 0. m. 3 faktorier mera för östra leden). : Att bätfragten från Lervik fill Gammelkroppa i anseende till bristande retourfragt blir dyrare än från Lervik till Vinternäset, hvarest Yngs-Daglös-jernvägen börjar. Ått fragten på de 2 Storforss-bolagets jernvägar blir dyrare än på den enda Yngs-Daglös-bolagets mycket kortare jernväg. Att enligt garanterade vilkoren för byggandet afl. propellerångbät, passande för kanaldimensionerne, är af,jordt att I LE med betydlig vinst kan transpor.teras mellan Filipstad och Sjöändan för 4 sk. bko (kanalafgitten oberäknad): Att på detta sätt tillställdt varornas framkomst kan ; på timman bestämmas : Att underhället af vestra leden, i anseende till jernvägens betydligt mindre längd samt kanalens större varaktighet, ej kan bli drygare än omkostnaderna för östra ledens värd; och slutligen: Att enär företagen utgått från trafikant-intresse, så skall för aktie-egarne vara likgiltigt om de minska sin utdelning, men deremot erhälla en motsvarande fördel genom nedsatt transportkostnad af sina effekter mi: m., och naturligtvis skola aktie-egarne, under i öfrigt lika omkostnader, skicka sina varor på den transportled de sjelfva ega. Det bör väl sålunda kunna antagas, att den malm som för byttorna vester om Filipstad, för Kungskogs masugn, Carlskoga och Björneberg erfordras, skal taga vägen ät Daglösen; att tunngods och tackjern med minsta fara för misshandlirg, afsmulning och förvexling skall föras, denna väg; och så lärer äfven styrelsen för allmänna vägoch vattenbyggnader hafva uppfattat förhöllandet, dä den företrädesvis ansett vestra transportleden förtjena afseende, eburu nämnde styrelse visserligen i allt fall trott Östra leden skola främja nytta, särdeles genom den täflan som nu ovil-. ksorligen mäste uppstä. Vidare uppger artikelförattaren att jernväg mellan Yngen och Daglösen föranledts af Filipstadsboernes. bemödande, att draga Östra Bergslagernas transporter). genom sin lilla stad, för att göra fördelarne deraf sig till godo, och i sammanhavg härmed talas om den ifver, hvarmed man agiterat för denna anläggning, och af alla krafter motarbetat Kroppa-linicns intressen. Dessa yttranden skulle aldrig kusna hbafra undfallit författaren, i fall han känt, ait Philipstadsboerne sjelfva blott för en ringa del ingätt i säväljernväg:som kanal-företagen. Huru mycket derföre Filipstadsboerne böra hafva ifrat för denna direktion at transportleden, sä ör det likväl på den stora pluraliteten af aktieegare utom Filipstad, som det berott att afgöra transportledens tegande till Filipstad, och detta skedde, utom af andra skäl äfven derför, att). trafikanterne sjelfve ville göra sig till godo fördelarne af transporternas dragande till den lilla staden, som bebos af fiere köpmän, hvilka sins emellan täfial: att tillhandahälla spanmäl samt andra viktualier och förnödenhetsvaror, ty man kunde ej antaga, att det för Bergslagen vore bättre, om den bandej, : med ej obetydlige kapitaler bedrifves af Fil åtskillige konkurrerande köpmän, stadnade i skild persons eller enskildt bolzgs hand, säsom fal skulle hafva blifvit, om Gammel-Eroppa ensamt i stället för Filipstad blifvit ändpunkien för transportiinien, enär i detta sednare fall ej allenast trafiken, utan äfven bandeln med de nödvändigaste artiklar kunnat tryckas af monopol. Deh af artikeltörfattaren omnämnande agitationen är för mig lika okänd, som det är mig ofattligt, huru på den korta tid, som användes för aktieteckning il. Yngs-Daglös vägen och med den lätthet, hvarme denna teckning försiggick till :, mer än päräknadt var tillfälle för eller behof af en dylik tillställning skulle hafva fannits. Med uttrycket att Kroppaliniens intressen blifoit af alla krafter motarbetade, måtte ej kunnat menas annat, än att detta bolag, jemförelsevis med det andra null. för Yngs-Daglös-vägen, bland trafikanterne fätt få ak-l, tietecknare och huru detta tillkommit har jag ofvanföre utvecklat, samt dermed visat, att någon motarbetning icke behöfver misstänkas, liksom den mig veterligt ej heller egt — elier ens kunnat ega rum.