Aftonbladet – 6 september 1852, sida 3

— För nedanstående har plats i bladet blifvit begärd: om od 3 Om kommunikationerna inom Filipstäds Bergslag. Uti N:o 33 af Nya Wermlands Tidn. för innevarande är har från Tidningens redaktion influtit en artikel rörande de komparativa fördelarne af, ä ena sidan, jernvägar emellan bBjöarne Yngen och Östersjön och Öjevettera samt, å andra sidan, jernväg emellan Yngen och Daglösen med kanal mellan Daglösen och stora Lungen. Denna uppsats, troligen välmenande till sitt innehäll, stöder sig likväl ej på verkliga och sanna sakförhällanden, och ehuru undertecknad för sin del heldst skulle vilja med likgiltighet anse huru hvardera bolagets fees och motiver af personer utom samma bolag Yppfattas och skildras, så finner jag likväl att en dylik oriktig framställning möjligen skulle kunna välla oreda och skada, derest ej uppgifterne med svar bemötas, Jag anhåller derföre att redaktionen, som naturligtvis önskar främja upplysning och sanning, täcktes med aldra: första gifva offentligbet ät nedanstående: r Behofvet att mellan Sjöändans lastageplats och bjertat af Filipstads Bergslag öppnas en oaföruten vattenkommunikation, har ganska länge varit erkändt. Härvid har man haft tvenne vägar att välja på, neml. antingen mellan Stora Lungen och Daglösen, eller mellan Öjevettern och Daglösen genom Östersjön; men efterhand hafva meningarne omsider stadgat sig derför, att vattenkommunikationen mellan St. Lungen och Daglösen förbi Bjurbäcks bruk hade betydliga exonomiska fördelar framför-den andra vägen förbi Storfors. Vattensänkningen är naturligtvis lika på bäda hällen ock fordrar säledes lika mänga slussar, men derjemte mäste oundvikligen en bestämmande sluss byggas, i den kanal, som, i händelse af båtledens tagande genom Östersjön, borde. förena denna sjö med Daglösen. Alltså fordrar en båtled förbi Storforss en sluss mera, än som vid kanal förbi Bjurbäcken vore af nöden, Betänker man nu vidare, att genom-gräfningen mellan Daglösen och Östersjön, hvarest berg möter, kostar öfver 100,000 rdr bko, (utom kostnaden för slussen); att slussarne vid Storforss skulle komma att läggas i blälera, då deremot vid Bjurbäcken alla slussarne utan undantag komma att byggas i berg, så är det ej svårt att inse hvilka jemförelsevis gynnsamma förhällanden tala för den sed nare bätleden, som också vid komparativ undersökning af öfverstelöjtnant Edström, major Liljehöök, major Olivecrona och öfverste Ericsson ansetts erbjuda ojemförligt bättre lokala förhållanden för utförandet. Att en bätled förbi Bjurbäcken ät Daglösen oeh Filipstad säledes kostar betydligt mindre än de andra, är afgjordt och kändt af hvar och en, som haft anledning sätta sig in uti hithörande förhållanden; det äterstär nu att tillse, huruvida den ästadkommer mindre nytta, så att man derför heldre borde med intresse omfattat den mycket dyrare bätleden förbi Storforss. Man finner då att, hvad sjelfva Storforss bruks effekter angår, så uppstär för dem snart sagdt ingen nytta af en sädan bätled; och hvad i öfrigt angår de betydligare qvantiteter jern, som plägat, hufvudsakligen från Yngen, nedkomma till Östersjön, så har det blifvit ädagalagdt, att de för misdre kostnad kunna landforslas den kortare vägen från Yngen till Filipstad, än från Yogen till Östersjön. Alltså var det glart, att ungefar hela varumängden från Östra Bergslagen lika lätt kunde dragas från Yngen till Daglösen, som frän Yngen till Östersjön. Under sådan uppfattning af förhällandet ingingo de för en bätled frän Sjöändan till Bergslagen intresserade personer till Kongl. Maj:t med underd. anbällan, om nådig proposition till Rikets Ständer om anslag för understödjande af Bjurbäcks-kanalen. Man var ocksä lycklig att erhålla ett sådant, och bolaget är nu oktrojerädt. För arbetets ofördröjeliga päbörjande förefinnas ej andra hinder, än det nödiga jordomrädets exproprierande och hvarför visserligen frän jordegarens sida uppställas svärigheter, men hvilka möjligen och troligen äro lätt och snart undanröjde. Om arbetet för i böst eller tidigt nästa vär börjas, så bör det drifvas till fullbordan hösten 1854. Under det planen för Bjurbäcks-kanalen mer och mer utvecklades och fördes närmare verkställighet, hade emellertid, särdeles genom utförandet af Lerviks-jernvägen, nägot mera erfarenbet vunnits i afseende på små jernvägars byggnaädskostnad och nytta. Då nyssnämnde jernväg utförts nägotnär af såmma intressentskap, som tecknat sig för Bjurbäckskana!en, så var det en naturlig följd, att detta lyckade företag skulle fästa uppmärksamheten på lämpligheten deraf, att Lerviks jernväg och Bjurbäcks kanal genom en jernväg mellan Yngen och Daglösen sattes i samband med hvarannan. Sedan byggnadsförslag redan 1850 blifvit uppgjordt, förspordes lifiiga sympatier för företägets utförande, mon tillika: fann man att denna! jernväg endast i förening med en päräknad kanal v j Bjurbäcken kunde främja full nytta och således ble 2 ej fråga om aktieteckning för jernvägen förrän kanal-. bolaget genom Rikets Ständers anslag kommit fullt, till stånd, och äfven då ansågs ej brådska med teck