Aftonbladet – 22 januari 1852, sida 3

blifvit tillverkadt i Westmanland och Nerike, från Stogkholm och säledes på en betydlig omväg. Genom jernvägens anläggning från Hult till Köping skulle dessa svärigheter undanrödjas. Våra afsändningar af varor till hufvudstaden, hvilka är från är mer och mer tilltagit i betydenhet, skulle äfven genom jernvägen väsendtligt underlättas. Storleken af den trafik, somhäremellan och de öfre orterna eger rum, är det oss omöjligt att anI gifva, enär handeln med de varor, som dertill ge anledning, är fördelad på så mänga händer, dessa varor endast i få fall äro underkastade förpassnings skyldigheten och transporterna ske på så flerfaldigt olika sätt, att nägra tillförlitliga statistiska uppgifter derom icke kunnat samlas; men att den, trots de hinder, hvaraf den nu är besvärad, likväl bör hafva till tagit och således ge anledning till förhoppningar om en betydande och hastig tillvext, i händelse hindren derför undanrödjas, synes deraf, att importen öfver hufvud sä betydligt ökats. Den var i medeltal ären 1836—40 och tio år sednare eller 1846—50 af Bomull . . . . B 636,469 . . . . I 4,501,507. . Socker, rätt. 4,578,128 . . .. :9,923,029: Tobaksblad och stjelk :. .. 1,294,246 .. .. 1,609,911. mKalle rv ve sc P 1,108,449 . . vv P 2,713,670. pj. VID ole; oc ki 08,21 Vv kor: 1015615. Arrac, Cognac, Rom . ...... B8,117.... s. . 102,350. Oberedda hudar och skinn -352,533 . . . . I 1,511,697. Icke mindre än dessa direkta fördelar äro de in. direkta, hvilka skulle för vär handel beredas genom industriens utveckling uti angränsande provinser, till töljd af den lättnad uti deras transporter, som af jernvägen blefve en fölid, och synnerligast bör detta blifva förhällandet med jerntillverkningen uti Wermland och Dahlsland. Trots de förbättrade smides-methoder, hvilka blifvit uti dessa provinser införda, och hvarigenom icke blott en mera värdefull vara ästadkommes, utan äfven flera bruk varit i tillfälle att fördubbla sin tillverkning, har likväl, till följd af brist på tillräckliga qvantiteter tackjern och alltför högt pris på denna vara, stängjerns-produktionen på det hela knappast tilltagit, och särskildt uti Wermlands län har den, enligt landshöfdinge-embetets femärsberättelser, icke obetydligt aftagit, ty ären 1838—42 var den i medeltal Sk 110,325, och åren 1843—47 endast ? --101,074. Med ymnig tillförsel på jernvägen af -malm och tackjern frän Nora bergslags outtömliga grufvefält, är det till att hoppas, att dennba industri äter skall uppblomstra och gifva anledning till ett fördelaktigare förhällande vid jemförelse emellan exporten och importen, än hvad nu är fallet. Från härvarande jernvåg har utgätt af jernoch meanufaktursmide i medeltal årligen under ären 1839—41: skeppund 202,457. ; 1842—44: 157,758. -1845—47: 199,243. -1848—50: 200,351. Icke blott för Götheborgs handel bör jernvägen blifva af synnerlig nytta, utan äfven i mängfaldige andra afseenden. Det samband, !som genom densamma kommer att bildas med hufvudstaden, och den hastighet, med hvilken det blir möjligt att tillryggalägga afståndet emellan dessa städer, skall utan tvifvel för deras och de angränsande samt mellanliggande provinsernas innevänare blifva en källa till trefnad och mängahanda fördelar; icke blott med afseende på personaltrafiken, uten jemväl för den täta befordringen af posten, paketer m. m. En särskild omständighet, på hvilken vi i underdånighet taga oss friheten att fästa E. Maj:ts uppmärksamhet, är den, att Stockholmsposter till det sydliga och vestra Europa utan tvifvel komma att gå öfver Götheborg, och att den häraf föranledda förening af Stockholms och Götheborgs poster till och från utlandet skall för deras hastigare befordran, utan särdeles kostnad, möjliggöra arrangementer, hvilka nu, då de äro skiljda, icke kunna vidtagas, men som ganska säkert för såväl Stockholm som Götheborg skola blifva särdeles fördelaktiga. Blifva snabbgäende ångfartyg använda på linierna irån Götheborg till länderna vid Nordsjön, så är det också möjligt att finska och ryska poster och passagerare till dessa länder komma att taga vägen öfver Sverige, hvarigenom naturligen en a obetydande inkomstkälla skulle vinnas för värt land. Angående den föreslagna jernvägens sträckning, bafva särdeles mänga olika intressen och åsigter sökt att göra sig gällande och att föranleda ändringar uti rikets ständers beslut. Dä emellertid den af ständerna bestämda linien till Hult.är den kortaste emellan Örebro och Wenern, samt alla frakter från hamnarne vid denna sjö till och äfven i de flesta fall från Götheborg, äro lika höga, så erbjuder Hult utan tvifvel under hela den tid segelfarten-är öppen, de största fördelarne för alla varutransporterfrån och till denna stad. Frakterna på Wenern och Götha kanal äro jemväl, äfven med tillägg af seglationsoch kanal-afgifter m. m., redan nu så låga, att vi icke tro det möjligt att på nägon jernväg föra varor en motsvarande väglängd emot sä billiga afgitter. Äfven sedan hufvudlinien från Stockholm till Götheborg blifvit färdig, skola derföre-ätminstone alla tyngre och mera skrymmande varor under hela sommaren blifva förde sjövägen, och Hult, såsom den närmast till. Örebro belägna Wenershamnen, säledes icke blott nu, utån också för framtiden vara den för den hufvudsakligaste trafiken mest fördelaktiga ändpunkten af banan. Genom att ledas till Hult, blifver jernbanan ocksä af fördel för transporten af effekter från och till Carlskoga och Leke stora och rika bergslager, hvilket icke är förhållandet om den drages i en sydlig riktning. Christinehamn är mera aflägset och denna stads hamn tidigare på hösten för sjöfarten stängd, hvilket för ändpunkten af en jernbana skulle blifva särdeles menligt. Varor, destignerade till Christinehamn, fraktas härifrån på senhösten ofta till Hult, emedan risken att de icke före vintern uppnä sin destinationsort då är vida mindre. Den fördel, som Mariestad framför Hult för oss skulle ega, är den, att landvägen vara närmare Götheborg och således under vintertiden för de icke obetydliga forslor, som då gå härifrän till Örebro, vara lämpligare, enär dessa då kunde fortskaftas på jernvägen, hvilket äter, om denna fär sin ändpunkt vid Hult, icke blir förhällandet, eller ätminstone endast för en kortare vägsträcka; men om hbufvudlinien en gäng blir fullbordad hit, så är denna fördel endast temporär, och vi anse den mer än motvägas af det längre afständ och de högre frakter, som för den hufvudsakligaste trafiken skulle af banans ledning till Mariestad blifva en följd. Vi anse derföre Hult vara att föredraga framför de öfriga platser, hvilka till jernbanans ändpunkter vid Wenern blifvit föreslagne., Kossuth och Nordamerikanska damerna. Ibland den oerhörda mängd af adresser, RENEPSNSEE. Gt STING I BE tåg jä EEE ve I SG Vv RA 1 EN SE